Post on 29-Jun-2015
description
para todos•C João Ouro
Agrandonovidade no segmento dos
pequenos mono volumes é o OpelMcriva, cuja anlerior geração já
fora pioneira nesta ciasse. Agora, o Me-ava volta a inovar através das portastraseiras que abrem cio contrário: pura a
direita e com dobradiças no último pi-lar. Sem os riscos de outrora, porque as
portas Irancam-se logo após 4 km/h, o
àngido de abertura é maior (84°) do quenos modelos convencionais (65°) e o
acesso ao interior é mais... giro e fácil.
Lógico: também as saídas são mais fáceis
(de forma muitíssimo clara, sobretudo
para passageiros de mais avançada ida-
de, ou com problemas de movimenta-
ção). A Opel frisa, e tem razão, outra
vantagem das aberturas antagónicas das
portas: o modo como so controlam as
crianças.Face a anterior geração, este Meriva
cresceu 28 cm no comprimento, 12 cmno largura e 1,5 cm entre os eixos. Por
dentro, é mais largo, à frente e atrás, e
mais alto. No entanto, face aos seus opo-nentes neste confronto, tem menor dis-
tancia atrás para as pernas dos passagei-ros (71 cm) do que o Citroen C 3Picas-
so (74 cm] e o Kia Vnnga (75 cm). Massó aí o Meriva porde; é ele o melhor na
largura (mais 12 cm atrás do que o Kia,
por exemplo) o na altura, à frente o atrás.
Esmiuçando todas as medidas com a
fita métrica, o Meriva é rrtesino 0... maior,embora com d i ferenças mais ténues faço
ao Citroen! Talvez por causa do interiorli pó furgão, o t. li troou transmito sensa-
ção de ter superior amplitude, quer pelamaior ároa vidrada [janelas e pára-bri-sas), quer pelo longo tablier.
Os minimonovolumesestão mais crescidos por
fora e muito funcionais pordentro. 0 novo Meriva 1.3
CDTI espelha isso mesmo.
Aqui defronta adversárioscom idêntico conceito:
Citroen C 3Picasso
e Kia Venga. Em todos,económicos motores Diesel
Na acessibilidade verifica-se empale:C 3Picasso e Venga têm entradas fáceisdevido à maior altura a que se encontramos seus bancos, mas o Opel conseguecompensar isso com o tal novidade naabertura das portas traseiras,
Os bancos dianteiros do Meriva lêmmais regulações (o apoio lombar é eléc-trico nesta versão Cosmo) e os bancos la-terais traseiros podem sor empurradospaia o meio com rebatimento do encos-to ceniral. Assim o Meriva se torna 2 + 2
com maior largura atrás, numa configu-ração alternativa única na categoria.
O Opel integra ainda pormenores maismodernos do que os adversários (comoo travão-de-mão eléctrico), além de lermelhor aparência nalguns materiais e
nos revestimentos utilizados. Os bancos
até são mais duros, mas podem estarforrados a couro e tecido (do série nes-ta versão).
Outro detalhe proposto, em opção,no Picasso e no Opel é o enorme tecto
panorâmico, de que o Kia não dispõe.Face ao antigo Meriva, a área da mala
aumentou para 400 litros (mais 50 1), masaí o Picasso é novamente melhor, com500 litros - se o estrado divisório (fun-do duplo) estiver colocado em cima, ovalor é áe 385 litros.
Os bancos traseiros do Citroen avan-çam e recuam (como os do Opel) e o re-
batimento é prático, sem complicações.No Venga. a área da bagageira tem
440 litros e os bancos também facilmen-te se dobram: num único movimento, en-costos e assentos rebatem para criar zonade carga inteiramente plana, Isso já nãosucede tio Meriva, unia vez que os en-cosios traseiros, quando são rebatidos,ficam em posição elevada, em cima dosassentos (estes só deslizam).
O interior Picasso é óptimo na arru-mação de objectos pequenos, mas o Me-riva responde muito bem; 32 locais paraesse efeito c inovador compartimento(Flex Rail), entre os bancos dianteiros,
que desliza sobre calhas. É fechado (emcima) e integra pequeno tabuleiro infe-rior com suporte para copos/garrafas. O
Opel pode ter dispositivo muito prático(Klex Fix) para transporte de 2 bicicle-tas (000 €), com suporte encaixado (tipogaveta) no pãra-choques traseiro. I
KiaVengaé o mais económico
QUASEinevitável! O motor 1.4
CRDi do Kia obtém o consumomais baixo: 5,0 lilros por cada
100 km. Essa média é alcançada sem
esforço e o valor até pode diminuir emcertas condições. A este motor estáassociada a função slart-stap, capazde o desligar (mando o veículo pára noIra ris i Io ou mini semáforo, por exem-plo. O dispositivo não é nada brusco
a intervir o o motor volta a ligar-so au-tomaticamente quando se pisa no pe-dal da embraiagem. Único senão des-te bioco CRDi; ruído exagerado, pas-sando vibrações indesejáveis para o in-terior do habitáculo. A insonorizaçãodo modelo Kía poderia, pois, sor me-lhor, atenuando essa característica.Outro dado importante no Vcnga: emi-te monos CO 2 : UB g/km. face a 128
g/km e 129 g/km destes seus adversá-rios. No C 3e no Meriva, há menorefeito acústico das motorizações Die-sel, mas... mais elevado consumo mé-dio neste teste: 0,4 1/100 km (C3), 6.31/100 km (Meriva). No Opel é corren-te o consumo médio subir para corçade 7 i/100 km, muito por culpa domaior esforço do pequeno motor CDTI,a exigir reduções de caixa com supe-rior frequência (no Kia e no Opel.surge indicação do momento ideal
para a troca de relação).Clara vantagem do Kia Venga reside
na extensa garanlia dada pela marcaasiática: 7 anos, ou 150 mil quilóme-tros, enquanto as europeias Cilroèn e
Opel se limitam à normalidade de 2
anos, sem limite de quilómetros, ftisumdado que pode ser decisivo na opçãode compra, além das diferenças de pre-ço a jogo.
A versão V.X do Vnnga não está tão
equipada (e as opções são menores),mas é a mais barata deste confronto:custa menos 4504 € do que a Exclusi-ve do C 3Pi casso e menos 2774 € do quea versão Cosmo do Meriva, sendo estaúltima a mais recheada. >
Conforto colocadoà medida da classe
A concepção das suspensões 6 se-melhante nos tres modelos, todos
com eixo rígido atrás. A reacçãodo amortecimento é que se torna um
pouco diferente, mas não deveremos
esquecer que se trata de carros do seg-mento utilitário (B + ).
O Meriva é o mais cómodo, mas po-deria ter superior eficácia nos pisosmaus, já que, aí, trepida um poucomais e ó seco (tom pneus OridgestonePotenza), E não está isento de algunsruídos parasitas no tablier.
O Kía, com atitudes firmes, é maisbrusco, menos confortável e lern ruí-do de rolamento (polo menos com es-
tes pneus Continental Conti PremiumConlact). O Citroen C 3Picasso é maisconforlávef que o Kia, dando-se a ati-tudes menos severos nas mesmas con-
dições. Todos têm posições elevadas
ao volante; no Opel, há mais ajustese os bancos têm maior apoio. í
Resposta mais fortedo motor 1.6 HDi
Nenhumasurpresa no facto de o
motor do grupo PSA (Peugeot/Ci-troèn) obterás melhores presta-
ções, í.) bloco 1.6 HDi debita 90 cv
(mais 15 cv do que estes dois concor-rentes) e binário máximo de 215 Kmàs 1750 rpm. Cumpre a sua obriga-
ção: acelerações e recuperações de ve-locidade mais rápidas (ver ficha téc-
nica), ato porque tom, como Kia Vonga,
peso inferior ao do Opel Meriva. Cai-xa manual do 5 velocidades do C
3
bem ajustada e o seu longo escalona-mento ajuda a baixar o consumo.
O motor com prestações mais pró-ximas do 1 .6 í IDÍ é o 1 .4 CRDi do Kia(o único com turbo de geometria va-
riável), cujo binário é bastante satis-fatório (220 Nm); daí energia bem su-
perior à do 1.3 CDTi da Opel. Este
último é cruel, quase apático, até às
2000 rpm. e obteve piores resultadosem todas as medições efectuadas. I
Atitudes correctase bem definidas
NEMo Jonnato menos ortodoxo
do Citroen C 3Pieasso o impedede ter óptimo comportamento
dinâmico, sendo até o único a não in-cluir de série o sistema KSP (cusla 530e). Devido à dimensão do pára-brisas.o efeito do vento é mais notado noC3, à frente, em especial nas veloci-dades elevadas. Nada de grave!
O Meriva c neutral na maior parfedas situações, curvando bem, sem des-lizes. Tem a direcção mais precisa e de-fine trajectórias de maneira equilibra-da. É ainda o mais forte no equipamen-to de segurança activa fluzes diurnas,cruise-control e sensor de chuva são de
série), propondo alguns opcionais de
que os outros não dispõem. Nesse par-ticular, o Kia Vengaé o mais pobre, maso melhor no capítulo da travagem. O
Venga também se conduz bem e leni
resposta afinada em curva. I
Que diferenças tão estreitasÉ muito apertada a vitória do Meriva, num
resultado que até acaba por surpreender!
Inovador em vários aspectos, o novo Opel
atinge bons créditos no que diz respeito a
interior, conforto e vertente dinâmica. Face
à anterior geração, cresceu muito por fora
e isso ajudou a ter mais espaço por dentro,
integrando ainda várias soluções funcionais:
mais locais de arrumação, bagageira com
fundo duplo e bancos atrás com diversos
ajustes. O Meriva acrescenta a novidade
de as portas traseiras abrirem ao contrá-
rio, o que é prático, em certos casos, e mais
fácil (sempre) nas saídas do habitáculo. A
maior desilusão é o motor 1.3 CDTi: pou-
ca elasticidade a baixo regime (quase irri-
tante! e nada animado em alta. E é aí que
o Meriva se esforça para não ser vexado
pelos adversários (ver ficha), apesar da
caixa certinha e da melhor direcção.
O bloco 1.4 CRDi do Venga é mais solto e
o único com startstop, tendo consumo
médio inferior. É também o mais ruidoso.
A unidade HDi do C 3Picasso exibe supe-
rior equilíbrio e melhores prestações, sem
exagerar nos consumos. O C 3é o mais ca-
ro (mais 4504 € do que o Kia} e remete o
ESP para opcional.
Outra vantagem do Opel Meriva reside no
equipamento da versão Cosmo.