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8/17/2019 INTEGRAÇÃO PMOTORISTAS
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Integração para motoristas
PUJANTE TRANSPORTES LTDA
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Integração para motoristas
• EMPRESA A PUJANTE TRANSPORTES, FOI FUNDADA EM 2005, ONDECRESCEU RAPIDAMENTE, TENDO COMO MAIOR PATRIMONIOO CLIENTE PETROBRAS, DAI PARA O CRESCIMENTO E
A CONSOLIDAÇÃO , DEU-SE ATRAVEZ DO TEMPO.
• TENDO COMO RAMO DE ATIVIDADE O RODOVIÁRIO DECARGAS, UTILIZANDO IMPLEMENTOS DE ULTIMA GERAÇÃO
• ATUALMENTE A EMPRESA SE ESPECIALIZOU NOTRANSPORTE DE PRODUTOS PERIGOSOS CONTROLADOS.
APRESENTAÇÃO
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• PRINCIPAIS PRODUTOS TRANSPORTADOS
• AV
• S !0
• ALCOOL
• GAZOLINA
• BIO DIESEL• "LEO DIESEL
P#$%&'$( )*+(()+%$(
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TEMAS ABORDADOS
• APRESENTAÇAO PESSOAL• PRODUTOS CLASSIFICADOS
• MANUAL DO MOTORISTA• PRODUTOS PERIGOSOS• TAC"GRAFOS• DIREÇÃO DEFENSIVA
• CONDUÇÃO ECONMICA• NOÇ/ES DE MECNICA E MANUTENÇÃO
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CLASSES DE PRODUTOS PERIGOSOS
Classe 5: Substâncias oxidantes e perxidos or!ânicos• S&1)*+(( 5.!3 S&1('4)+( $6%+'(7• S&1)*+(( 5.23 P#86%$( $#94)$(
C*+(( 5
Rtulo de risco
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CLASSES DE PRODUTOS PERIGOSOS
CLASSE :
Classe ": Slidos in#la$%&eis' substâncias su(eitas ) co$bust*o espontânea'substâncias +ue, e$ contato co$ %!ua, e$ite$ !ases in#la$%&eis• S&1)*+(( :.!3 S8*%$( *+;$'4+7• S&1)*+(( :.3 S&1('4)+( &, ; )$'+'$ )$;
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P*+)+( % T#+('$
http://aimore.net/placas/placas_obras_aimore.htmlhttp://aimore.net/placas/placas_atrativos_turisticos_aimore.htmlhttp://aimore.net/placas/placas_educativas_auxiliares_aimore.htmlhttp://aimore.net/placas/placas_identificacao_orientacao_aimore.htmlhttp://aimore.net/placas/placas_advertencia_aimore.htmlhttp://aimore.net/placas/placas_regulamentacao_aimore.html
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COMPROMISSO
PRESTAR SERVIÇOS DE TRANSPORTES RODOVIÁRIOS DE CARGAS COM TOTAL SEGURANÇA
E UALIDADE, NO SEGMENTO DE CARGAS LIUIDASDE PRODUTOS CLASSIFICADOS.
ATRAVZ DE UMA LOGSTICA E CONTROLEEFICÁZ, ASSEGURANDO A SATISFAÇÃO DE NOSSOSC-.ENTES, CO-A/ORA0ORES, 1E.O A1/.ENTE CO1UN.0A0E.
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APRESENTAÇÃO APRESENTAÇÃO
PRE2A0O CON0UTOR:
VIVEMOS EM UMA POCA PRIVILEGIADA,
NA UAL O AVANÇO TECN"LOGICO TROUHE
INUMERAS VANTAGENS E PRÁTICIDADES
PARA O SEU DIA A DIA.
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CEN3R.O ATUA-CEN3R.O ATUA- OPERAÇ/ES MAIS COMPLEHAS
C-.ENTES 1A.S E4.ENTES
• CONSTANTES INOVAÇ/ES TECN"LOGICAS NOS VECULOS7CONSTANTES INOVAÇ/ES TECN"LOGICAS NOS VECULOS7
• PRESSÃO SOBRE OSPRESSÃO SOBRE OS CUSTOS OPERAC.ONA.SCUSTOS OPERAC.ONA.S''
• EVOLUÇÃO CONSTANTE DA CAPACITAÇÃO DOS GESTORESEVOLUÇÃO CONSTANTE DA CAPACITAÇÃO DOS GESTORES- DE UNIDADE M"VEL- DE UNIDADE M"VEL
TRANSPORTE DE CARGA
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A EVOLUÇÃO DOS MOTORISTAS
• TREINAMENTO DESENVOLVIMENTO
• AVALIAÇÃO EMPRICA LAUDO DE MEDIÇÃO ;>K#)+ 1+(+%$ ; - 6>#)+• MODELO FORMATADO MODELO INDIVIDUALIZADO
• MOTORISTA CARRETEIRO GESTOR DE UNIDADE M"VEL
E4CE-6NC.A E1 CON0U78O E OPERA78O
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TACOGRAFOS '; II A#'. !05 %$ CTB
C$; $ &($ %$
R9('#+%$# >$%; (# $1'%+( %=#(+($#;+Q(, %'# +(&+( + %('4)+>#)$##%+ +=*$)%+% %$ =K)&*$
+$ *$9$ %+ =+9;.C$; (' &>+;'$ >$((K=* &; ;+$# )$'#$*, +&6*+%$ +%')+$ %>$((K=( +*+(
)+&(+( % +)%'(.
DETERMINA UE SÃO EUIPAMENTOS OBRIGAT"RIOS DOS VECULOS
O '+)89#+$ &; &>+;'$ #9('#+%$# ('+'4$% =*$)%+% ';>$, & 9#+=+ +( $#;+Q(
#*+'=+( +( =+9( %$ =K)&*$.
S&+( &Q( ($ #+*?+%+( ('+'++;' ;'##&>'+;', >$( $ ';>$ & $ =K)&*$ ('+
>+#+%$ %+' + $>#+$ '+;1; #9('#+%$.
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APRESENTAÇÃO PESSOAL
A APRESENTAÇÃO PESSOAL DO MOTORISTAE MUITO IMPORTANTE. ELE TRANSMITE A
IMAGEM DA EMPRESA AOS CLIENTES E ATODOS OS LUGARES POR ONDE TRANSITA.
PARA UMA EMPRESA PRESTADORA DE SERVIÇOS,TÃO IMPORTANTE UANTO A APRESENTAÇÃO
PESSOAL E O COMPORTAMENTO DOSFUNCIONÁRIOS.
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APRESENTAÇÃO PESSOAL
SEJA PRO9.SS.ONA-3 MANTENA SEU VECULO LIMPO E EMORDEM7
USE ROUPAS CON0.2ENTES COM A SERIEDADE UE
VOC ADOTA PARA O TRABALO7
USE SEU UN.9OR1E CUIDE PARA UE ESTEJA SEMPRELIMPO E BEM CUIDADO7
FAÇA O MÁHIMO PARA PROJETAR U1A .1AE1 DE UEVOC POSSA SE ORGULAR7
OC6 ; O CART8O 0E .S.TAS 0A E1PRESA<
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AMIGO CAMINONEIRO
•V$) & )$) $( >#$1*;+( %+ ('#+%+ )$;$3
• A (9++7• A =$*)+7
• A ($*%$• S+&%+% %+ +;K*+7
• E ;&'+( =?( $ >((;$ ('+%$ %+( ('#+%+(7
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APRESENTAÇÃO
• 1E-=OR.A CONT>NUA
UANDO ESTIVER CONDUZINDO NOSSO
EUIPAMENTO, VOC ESTARA REPRESENTANDO
PUJANTE TRANSPORTES
SEJA RESPONSÁVEL EDUCADO COM AS PESSOAS, ESTA CONDUTA FORMARÁ UMABOA IMPRESSÃO NOSSA E DA SUA PESSOA.
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ABASTECIMENTOS
CU.0A0OS /3S.COS:
• A)$;>++# $ +1+(');'$ %$ =K)&*$7
• V#)+# ( + bo$ba esta ?erada, >+#+ $ )$ %+1+(');'$7• A$'+# $( =+*$#( % *'#$(, ;, %+'+ $ %+#+# $ #(&*'+%$ % )$(&;$ % )$;1&('K=* + )+%++1+(');'$7
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VANTAGENS DA UALIDADE E PRODUTIVIDADE
PARA O PRO9.SS.ONA-
• TRABALO CONFIÁVEL, CONDIÇ/ES SEGURAS E EM. AMBIENTE SAUDÁVEL7
• POSSIBILIDADE DE APERFEIÇOAMENTO CONTNUO
. MELORANDO A CAPACITAÇÃO DA FORÇA DE. . . - TRABALO7
• E-EAN0O A SEURAN7A NO TRNS.TO7• RE0U78O NO CONSU1O7• REDUÇÃO NOS PREJUZOS AO MEIO AMBIENTE7
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DIREÇÃO DEFENSIVA
• E A APLICAÇÃO DE TCNICAS UTILIZADAS AODIRIGIR VECULOS PARA EVITAR ACIDENTES,
ANTECIPANDO-SE A ATOS INSEGUROS PRBPR.OS
• AO MESMO TEMPO UE ADUIRIMOSAUTOCON9.AN7A NA DIREÇÃO, TORNAMO-NOSMAIS NEGLIGENTES, SOBRE ALGUNS ASPECTOS,
ADUIRINDO 1AUS =3/.TOS
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DIREÇÃO DEFENSIVA
Transformação:
• O ERRO E =U1ANO, FAZ PARTE DO APRENDIZADO, MAS OMOTORISTA NÃO PODE ERRAR.
• PORUE E UM PRO9.SS.ONA- 0A ESTRA0A, TODO EUALUER A/USO, .1PER>C.A, .1PRU06NC.A, NE-.6NC.A OU CO1PORTA1ENTO 0E R.SCO, DO MESMO NO TRNSITO,LES SERA IMPUTADO TODA A RESPONSABILIDADE.
• ISTO PORUE VOC E O PROFISSIONAL, VOC E UE TEMDE ESTAR ATENTO AS SUAS IMPERFEIÇ/ES, COMO AS DEDIREÇÃO INADEUADA DE OUTROS 1OTOR.STAS
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CON0.7ES A0ERSAS
TE1PO D CONDIÇ/ES ATM"SFERICAS7
-U2 D CONDIÇ/ES DE ILUMINAÇÃO7
ESTRA0A - CONSERVAÇÃO DA MALA VIÁRIA7
TRNS.TO D CONDIÇ/ES DO MOVIMENTO DE
TRÁFEGO7 E>CU-O D CONDIÇ/ES GERAIS DO VECULO7
1OTOR.STA D CONDIÇ/ES UMICAS, FSICAS E PSICOL"GICAS7
SÃO TODAS AS SITUAÇ/ES UE FAZEM O MOTORISTA PERDER O
CONTROLE DA SITUAÇÃO E DE SE ENVOLVER EM UM ACIDENTE
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CINCO SÃO OS FUNDAMENTOSDA DIREÇÃO DEFENSIA
• CONHECIMENTO
• ATENÇÃO
• PREVISÃO
• DECISÃO
• HABILIDADE
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FUNDAMENTOS DA DIREÇÃODEFENSIVA
• CON=EC.1ENTO:
• DAS LEIS DE TRNSITO, DO VECULO, DASCONDIÇ/ES ADVERSAS.
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FUNDAMENTOS DA DIREÇÃO DEFENSIVA
• ATEN78O: DO MOTORISTA A TUDO O UE OCORRE,SEM UE ISTO NÃO, ATRAPALE A DIREÇÃO
DO VECULO.
• 0EC.S8O: aF*oG
SABER PROCEDER CORRETAMENTE NASSITUAÇ/ES DE PERIGO E AGIR A TEMPOPARA EVITAR ACIDENTES.
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FUNDAMENTOS DA DIREÇÃO DEFENSIVA
• PRE.S8O:
PREVER O PERIGO COM ANTECEDNCIA. NÃO BASTA CONECER AS TCNICAS DE
PREVISÃO DE ACIDENTES.E NECESSÁRIO MUDAR O COMPORTAMENTO.
• =A/.-.0A0E:
CARACTERSTICA ESSENCIAL DO PROFISSIONAL AO EHECUTAR A MANOBRA CORRETA, SAINDO COMHITO DE UM PERIGO EMINENTE.
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INFORME SOBRE ACIDENTE
NOTA:
TODO ACIDENTE, OU INCIDENTE E CONDIÇÃO
INSEGURA, DEVE SER COMUNICADO O MAIS BREVEPOSSVEL A EMPRESA.
NO CASO DE ACIDENTE PROCURAR A POLCIARODOVIÁRIA, PARA CONFECÇÃO DO B.OCORRNCIA.
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ACIDENTE
ACIDENTE TODA OCORRNCIA NÃO PROGRAMADA,
UE INTERFERE NO ANDAMENTO NORMAL DE UMA
ATIVIDADE, OCASIONANDO DANOS A INTEGRIDADE
FSICA DO TRABALADOR, FAMILIA E AO MEIO- AMBIENTE.
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COMPORTAMENTO SEGURO NO TRNSITO
0istância de se!$ento0istância de parada
0istância de #rena!e$0istância de reaF*o
0.STNC.A 0E SE1ENTO: E AUELA UE VOCE DEVE MANTER ENTRE SEU VECULO E O
UE VAI A FRENTE.
0.STNC.A SEURA: PARA VOC SABER SE ESTA A UMA DISTNCIA SEGURA DE OUTROS
VECULOS, VAI DEPENDER DO TEMPO SOL CUVA, DA VELOCIDADE, DAS CONDIÇ/ES DA
VIA, DOS PNEUS E DAS CONDIÇ/ES DO CARRO, DA VISIBILIDADE E DA SUA CAPACIDADE DE
REAGIR RAPIDAMENTE.
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CONDUÇÃO ECONMICA.C$)'$
• Con!"ção E#on$mi#a o" Operação Ra#iona%& são t't"%os• ("e !enominam "m #on)"nto !e #on*e#imentos e pr+ti#as• ("e ,isam "m me%*or apro,eitamento !os re#"rsos
nat"rais !ee("ipamentos e !e mão-!e-o.ra/
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CONCEITOS DE CONDUÇÃO ECONMICA
AP-.CA78O
W R%&?# $ %(9+(' K()$ >#$=$)+%$ >$# $#+( % '#+1+*$7W R%&?# $ )$(&;$ % )$;1&('K=*7W R%&?# %(9+('( % )$;>$'( ;)4)$(7W E='+# +*+( % $>#+$7
W A&;'+# + (9++ $ '#4('$7W A&;'+# + =*$)%+% ;%+ )$; (9++7W R%&?# $( )&('$( )$; ;+&'$7W C$'#1&# >+#+ ;+'# $ =+*$# %$ =K)&*$7W R%&?# + )$'+;+$ %$ ;$ +;1'7
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REGRAS FUNDAMENTAIS DA CONDUÇÃO ECONMICA
• GUIAR COM PREVISÃO NÃO FREAR NEM ACELERAR DESNECESSÁRIAMENTE
• OPERAR NA FAIHA IDEAL DE ROTAÇÃO UTILIZAR A MARCA MAIS ALTA POSSVEL
• SEMPRE UE POSSVEL PULAR MARCAS POUPAR O SISTEMA DE EMBRAGENS, ANIS SINCRONIZADORES, ETC
• NUNCA ACELERAR DURANTE AS TROCAS DE MARCAS PROCEDIMENTO INXTIL NOS CAMBIOS SINCRONIZADOS
• APROVEITAR A INRCIA DO VECULO MANTER A UNIFORMIDADE, ACELERAR SUAVE E CONSTANTEMENTE
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COMPORTAMENTO
O COMPORTAMENTO UMANO E O ITEM MAIS CRTICO
PARA DIMINUIÇÃO DOS RISCOS DE ACIDENTE• 0esen&ol&i$ento
• A*9&( +'$#( )$'#1&; >+#+ + #%&$ + )$)'#+$ %$ )$%&'$#3• • U(+# $ '*$ )*&*+# +$ %#9#, ;(;$ & (@+ ==+-=$?7• • A((('# '*=($ + 1$#%$ &+'$ %#97• • O&=# +>+#*$ % ($; ; =$*&; & $ >#;'+ ()&'+# $( ($( %$ (& >#8>#$ =K)&*$ %$( $&'#$( • • T#+(>$#'+# +;+( ($*'$( %(+)$;>++%$( $ '#$# %$ =K)&*$7 • • T#+(>$#'+# + )+1 $1@'$( & >$((+; ( %(*$)+# %+' $ >#)($7
• M&'+( =?( %K)* ;+'# $((+ +'$ )$)'#+%+ %+' $ ';>$ '$%$ &+'$ %#9;$(. C$('+';' ($;$( *=+%$( + >(+# ; $&'#+( )$(+(, (@+; *+( ;>$#'+'( $& $. F$#) + (&+ )$)'#+$ $ +'$ % %#9#,
+)$('&;+%$-( + $1(#=+# (;># +*'#+%+;' &+'$ %#97• A'' +( $#;+Q( $ >+* $( (+( *&;$($(7• • A$( (>*$( #'#$=($#(7
• • A ;$=;'+$ % $&'#$( =K)&*$( ; '$%+( +( %#Q(7
http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Ampel.gif
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ATOS INSEGUROS
FATORES CAUSADORES DE ACIDENTES
• E4CESSO 0E E-OC.0A0E' *;' >#('+1*)%$ Y; VELOCIDADE INADEUADA PARA O TRECO7
• U-TRAPASSAENS .NSEURAS' NÃO RESPEITAR AS REGRAS DE TRNSITO7 CTB • N8O RESPE.TAR 0.STNC.A 0E SE1ENTO'
NÃO UTILIZAR CINTO DE SEGURANÇA7 • A78O .NA0EHUA0A 9RENTE AS CON0.7ES A0ERSAS' COSTURAR NO TRNSITO7
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PERIGOS DA ESTRADA
VARIAVELMENTE ACIDENTES OCORREM POR TRES MOTIVOS PRINCIPAIS3
• NE-.6NC.A'
$ %()+($ %$ ;$'$#('+. &+%$ +( #9#+( % '#4('$ $ ($
#(>'+%+(.• .1PRU06NC.A'
&+%$ $ ;$'$#('+ )$*$)+ ; #()$ + (&+ =%+ + %$( $&'#$(. A*'+=*$)%+% >+#+ & (@+ %'$ >$>&*+#, TIRANDO O ATRASO
• .1PER>C.A'
&+%$ $ ;$'$#('+ $ ('+ '#+%$ >+#+ + '+#+, $& $ (+1)$;$ +9# %+' % ('&+Q( % #()$ $& ;#9)+.
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O FATOR UMANO E OS ACIDENTES
CONDIÇ/ES ADVERSAS DO MOTORISTA
• CANSA7O PERTUR/A7ES 9>S.CAS• .RR.TA78O .0A0E
• ESTRESSE 9U1AR AO O-ANTE
• .S8O 0E9.C.ENTE USO 0O CE-U-AR• AU0.78O POSTURA .NA0EHUA0A
• SONO-6NC.A POUCA E4PER.6NC.A• 13 A-.1ENTA78O 0.STRA7ES .NTERNAS• AUTO 1E0.CA78O 0.STRA7ES E4TERNAS
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PARA UMA BOA NOITE DE SONO
I 0ur$a e$ u$ lu!ar tran+ilo e saud%&el
K N*o use dro!as ou %lcool antes de dor$ir
L 9aFa ati&idades #@sicas, $as nunca perto daMora de dor$ir
:. N$ 11+ ;&'$ )+, )< $& ##9#+'.
5. N$ &; +'( % %$#;#.
[. C$;+ >$&)$ $ @+'+#, (8 +*;'$( *=(.
E 1A.S 93C.- E4P-.CAR U1 ATRA2O 0O HUE U1 AC.0ENTE
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C
: A . E S P
E R A R
, P A R A
: E R
A C O N T
E C E R
8
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PREEN78O 0E AC.0ENTES
PREVER O PERIGO
PREVEJA MENTALMENTE AS CON0.7ES A0ERSAS, UE
PODERÃO SER ENCONTRADAS NO SEU CAMINO, COMO AS
A7ES .NCORRETAS UE PODERÃO SER PRÁTICADAS POR
SEUS COLEGAS.
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0ESCU/RA R3P.0O O HUE 9A2ER
• NORMALMENTE, OS ACIDENTES RESULTAM DE UM ERRO 0O 1OTOR.STA
O 1OTOR.STA N8O 9OCA0O NO SEU TRA/A-=O• PH C*&*+# R
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AJA ENHUANTO =3 TE1PO
PRECISO SABER AGIR DE IMEDIATO, SEM ESPERAR
PARA VER O UE VAI ACONTECER. ALGUMAS VEZES, OS
ACIDENTES OCORREM PORUE OS MOTORISTAS ESPERAM UE
OUTROS TOMEM A INICIATIVA.
POR ISSO, 0.RE78O 0E9ENS.A, E UESTÃO DE ATITUDE
E COMPORTAMENTO, DE UERER AGIR DE MANEIRA SEGURA. E UESTÃO DE VOC ADOTAR UM NOVO
PA0R8O 0E 0.R..R
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• SONO, CANSA7O'
• +''&% % )+'
• REAÇÃO INADEUADA DIANTE DE SITUAÇ/ES ADVERSAS7
PRINCIPAIS CAUSAS DE ACIDENTE
.1PER>C.A, .1PRU06NC.A E 9A-TA 0E ATEN78O'
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SEGURANÇA NA ESTRADA
• PARA A SEURAN7A 0O 1OTOR.STA, ; PREC.SOSE1PRE SEU.R R.OROSA1ENTE A -E.S-A78O0E TRNS.TO:
• SEMPRE RESPEITANDO OS POLICIAIS DA ESTRADAE URBANOS, RECONECENDO A IMPORTNCIA DA
TAREFA UE EHECUTAM.
• RESPONDER SE1PRE CO1 E0UCA78O, EVITANDO CONFLITOS.
• COOPERAR COM AS AUTORIDADES DE TRNSITO NAUILO UE
NECESSITAM, EM BENEFCIO DA SEGURANÇA
• NÃO OFERECER CA.4.N=A PARA SE LIVRAR DE AUTUAÇ/ES, POIS UM DESRESPEITO A AUTORIDADE. O MELOR NÃO COMETER INFRAÇ/ES, PORTANTO NÃO SER AUTUADO.
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SEGURANÇA NAS ESTRADAS
• 1U-TAS3 (#$ PENALIZADOS $( =+*$#( ##' +(;&*'+( % '#4('$ 9#+%+ >$# #+Q( #*+'=+( < $$1(#=+$ +$ CTB, #*+$ + $#;+( % )$%&$,>#$)%;'$( ($ % #(>$(+1*%+% 6)*&(=+ %$;$'$#('+.
SEGURANÇA NAS ESTRADAS
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SEGURANÇA NAS ESTRADAS
RESTAURANTE 0A NA-A
=U 2O1E
A-U1AS 0.CAS PARA E.TAR ASSA-TOS:
• N$ % )+#$+7• N$ #+@+ + #$&1$( + ;$ +#;+%+7• N$ %6 $ )+;$ (; =9*4)+7• N$ ('+)$ $ +)$('+;'$ >+#+ %$#;#7• N$ >+# ; *$)+( #;$( >+#+ >#('+# +&6K*$, )+; + >$*)+7• A$ >#)1# & +*9&; =K)&*$ ('+ (9&%$ (& )+;$ +=( PR97
/UTECO 0O COPO SUJO
=UD 2O1E PO-.C.A
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ÇA NAS ESTRADAS
E PARAR E1 POSTOS 0E A/ASTEC.1ENTO'
RE .AJAR 0E 0.A, E 1U.TO 1A.S SEURO'
7A ANTES 0E .N.C.AR A .AE1'
CU.0A0O E1 POSTOS 9.SCA.S'
CO1 9A-SOS CA1.ONE.ROS, HUE TENTA1 PU4AR CONERSA SO/RE HUA- OTRANSPORTA0O E PARA HUA- 0EST.NO
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EHCELNCIA NO TRABALO
DESENVOLVER O TRABALO COM UALIDADE, E DEVER
DE TODO PROFISSIONAL, COMO SABER SE NOSSO TRABALO
ESTA SENDO REALIZADO COM EHCELNCIA.
CONECER OS PRINCPIOS BÁSICOS DA PRODUTIVIDADE
ALIADA A UALIDADE DOS SERVIÇOS E SUA IMPORTNCIA NO
RESULTADO FINAL.
HUA-.0A0E NO TRANSPORTE
FATORES UE COMPROMETEM A EFICINCIA
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aG COMPORTAMENTO DO MOTORISTA b CONDIÇ/ES DO VECULO ) UALIDADE NO COMBUSTVEL
>N0.CES .N0.CA0ORES:
! \ CA-./RAE1 0OS PNEUSCA-./RAE1 0OS PNEUS 2 - TIPO DE RODOVIA
- E-OC.0A0E : - TRNSITO
5 - 1ANUTEN78O [ - CARGA TRANSPORTADA
FATORES UE COMPROMETEM A EFICINCIANO TRANSPORTE
/ Ã
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NOÇ/ES DE MECNICA E MANUTENÇÃO
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01ANUTEN78O
9.-TRO 0E AR
PULMÃO DO MOTOR PULMÃO DO MOTOR
TUR/.NA Q .NTERCOO-ER D 6>*++$ ($1# )$;>$'(
1OTOR : ';>$( 6>*++$.
9U1A7A /RANCA \ ) 6)(($ ] 8*$ %(* );>?+ $& 1$;1+%(#9&*+%+ )
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TRINGULO DO FOGO
8
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9UN78O 0O TUR/O A-.1ENTA0OR
$#)# &; =$*&; % +# ;+$#+$ ;$'$#, >$((1*'+%$ &;+&;+ >#'+ %$ )$;1&('K=* &; ;*$# %(;>$.
Te$peratura do eixo rotor
• AUMENTO DE ^ - 0_ DE POTENCIA7
• ECONOMIA DE !0_ DE COMBUSTVEL7
• GANO DE POTNCIA EM GRANDES ALTITUDES7
• MENOR POLUIÇÃO7
EN TRA0A 0E AR
0O 9.- TRO
AR PARA O 1OTOR
ASES 0E ESCAPEPARA 9ORA
ASES 0E ENTRA0ANO 1OTOR
CO1PRESSOR
TUR/.NA
Ã
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FUNÇÃO DO INTERCOOLER
ENTRA0A 0E AR HUENTE
SA.0A 0E AR " A 5 raus
intercooler
SA.0A 0E AR CO1PR.1.0O 0A
TUR/.NA D IL A I5 !raus
RESFRIAR A MOLECXLA DE AR PARA O CILINDRO
PISTÃO
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PISTÃO
C1ARA 0E CO1PRESS8O
P.ST8O
ARRE9EC.1ENT
/-OCO
UATRO TEMPOS MOTOR DIESEL
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UATRO TEMPOS MOTOR DIESEL
I A01.SS8O'
K CO1PRESS8O'
L E4P-OS8O'
" ESCAPE'
INJEÇÃO VALVULA
GIRABREUIM PISTÃO
EHPLOSÃO ESCAPE
TREM DE FORÇA
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TREM DE FORÇA
CU.0A0OS CO1 OPERA78O 0O 0.9ERENC.A-
• E&itar trancos e arrancadas bruscas'
• N&)+ '#$)+# ;+#)+( ; )=+(, *$;1+%+( =+*'+(7
• R%&?# ;+#)+( (;># +'( % )9+# $(
$1('+((+9; % K=*,'+#'+#&9+(.
CONCEITOS BÁSICOS
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CONCEITOS BÁSICOS
• A>*)+%$ +$ ;$'$# % )$;1&('$ '#+, ';$( &;+ $#+ P &
+ >#(($ ;%+ 6#)%+ ($1# $ ;1$*$. E((+ $#+ +'&+ +'#+=(%+ 1*+, ($1# $ 1#+$ R %$ =#+1#&;
O & '$#&`
• T+;1; )$)%$ )$;$ M$;'$ % F$#+, M$;'$ % T$#$$& F$#+ % A*+=+)+. T$#& )$##(>$% $#+ % 9#$ 6#)%+; %'#;+%$ 1#+$
% +*+=+)+ 6>#(($ ; Na'$-;'#$ N;. Tor+ue V 9orFa x 0istância C
Tor+ue V 9orFa x 0istância
0
9
TRE1 0E 9OR7A
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TRE1 0E 9OR7A
CUIDADOS NAS TROCAS DE CAIHA
• N&)+ '&+# + dupla e$brea!e$7• N&)+ +)*#+# '# +( trocas de $arcMas'
• P#$)%;'$( %()((
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CUIDADOS COM O CAMINÃO
• E&>+;'$( % >#$'$ $1#9+'8#$(7• V#)+# $( #$(7• C$%Q( %$( (>*$( +#8( *+'#+(7• E('+%$( %$( >&(7• V#)+# +*+;'$7
• V#)+# ?+ % )+17• D$)&;'+$ %$ =K)&*$ %$ ;$'$#('+7
A*9&( 6;>*$( & ;#); =#)+$ %$ D
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.nspeF*o di%riaI(>$ DE-
• ABASTECIMENTO DO TANUE DE COMBUSTVEL7
• ACOP-A1ENTO 0E CAA-O Q CARRETA'
• VERIFICAR FUNCIONAMENTO DE FÁROIS E LANTERNAS7 • ER.9.CAR N>E- 0O B-EO -U/R.9.CANTE'
• VERIFICAR ARREFECIMENTO7
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SISTEMA DE FREIOS
OPERAÇ/ES COM FREIO MOTOR
• SERRAS E -ONAS 0EC.0AS'• U(+# $ #$ +&6*+# #$ ;$'$#, )$;$ bEB, RETARDER,TOP
BRAcE, INTARDER, BORBOLETA, )$; #%&$ % ;+#)+( +)+6+ % ;&%++(7
• R(&*'+ ;+$# ))+ % #+9;. S; & +@+ %(9+('>#;+'$ %+( *$+( >+('*+( % #$.
• O1(.3 N(' )+($, + #$'+$ %$ ;$'$# >$%#< (&1# +' $ ;
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Freio BorboletaApro&eita K te$pos do $otor
Válvla a!iliar "a #abe$a %o #ili"%ro A&roveita o' ( te)&o' %o )otor
P$')+ % #+9;
!:0 d !0 )=
P$')+ % #+9;
[0 d 0 )=
SISTEMA DE FREIOS
O>#+$ )$; #$ ;$'$#
SISTEMA DE FREIOS
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SISTEMA DE FREIOS
• OPERAÇÃO COM FREIO MOTOR
A &'*?+$ )$##'+ %$ #reio de ser&iFo &; +'$#;>$#'+' >+#+ + )$%&$ )$e;)+.
O #reio de ser&iFo %= (# ;>#9+%$ $ $@ni$oindispens%&el + >+#+*(+$ '$'+* %$ =K)&*$, +()$##Q( % =*$)%+% ; %)*=( +)'&+%$( $& ;('&+Q( % ;#9)+.
A %+$ %$ +)$+;'$ %$ #reio de ser&iFo, %=(# + ;K;+ >$((K=*.
SISTEMA DE FREIOS
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SISTEMA DE FREIOS
OPERAÇ/ES COM O FREIO DE SERVIÇO
• E='+# #+9( bruscas e tra&a$ento %$( #$(7
• E='+# >(+# $ pedal da e$brea!e$ %+' +#+9;7
• N*o 1$;1+# $ >%+* %$ #$7
• E; pista $olMada, la$a ou terreno n*o pa&i$entado
%$(+# )&%+%$(+;' + >#(($ $ >%+* %$ #$7
/
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OPERAÇ/ES
TACMETRO
• $ %=;$( +%'#+#
+ 9A.4A ER1E-=A, %)+ 6)(($ % #$'+$,
>#$=$)+%$ %+$( +$
1OTOR
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ARREFECIMENTO
CAUSAS E PRO/-E1AS NO ARRE9EC.1ENTO#+%+%$# G
• HUE/RA 0A CORRE.A 0A /O1/A 0X3UA Q ENT.-A0OR'
• RADIADOR OBSTRUDO7
• 3-U-A TER1OST3T.CA 0E9E.TUOSA'
• FALTA DE LUIDO DE ARREFECIMENTO7• 1ANUE.RAS RO1P.0AS'
• FILTRO DE AR OBSTRUDO7
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
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SISTEMA DE ARREFECIMENTO
I(>$ D+ %$ #(#=+'8#$ $& '+& %6>+($7
• S;># &'*?+# &; >+$ >+#+ ='+# &;+%+(7• A1## + '+;>+ (;># ; %$( ('+ +; % *;+# + >#(($ '#+7 - #'#+# + '+;>+ )$; )&%+%$ >+#+ & $ =+>$# %$
#(#=+'8#$ $ )+&( &;+%+(7
NUNCA UT.-.2AR O E>CU-O E1 PONTO
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NEUTRO
*BAN+UELA *
• SU0ER A1UECIMENTO DAS CAM0ANAS2• PROIBIDO PELAS LEIS DE TR,NSITO-• A3TO RISCO DE ACIDENTES2
• DES+ASTE E.CESSIVO DOS FREIOS-• RISCO DE AARIAS NA 4RORE DE TOR1UE2• RISCO DE AVARIAS NA /RVORE DE TRANSMISSÃO -
• RISCO DE AARIAS NA 4RORE DE COMANDO2• RISCO DE AVARIAS NA CAI.A DE SAT0LITES -• RISCO DE AARIAS NA COROA E 0IN5ÃO2
9RE.O PNEU13T.CO
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9RE.O PNEU13T.CO
DIVERSOS SÃO OS MOTIVOS DE FALHAS1 COMO2
• MAN+UEIRA DE AR FURADA-
• DIAFRA6MA DA CU7CA FURADA2
• LONA DE FREIO +ASTA-
• 1UE8RA DE COM0ONENTES INTERNOS2 MO3AS& RO3ETES/
• TAMBOR DE FREIO COM ESPESSURA DA PAREDE +ASTO OU
MENOR 3UE O RECOMENDADO- 4e'&e#i5i#a$6o78• MAS TAM89M 0ODE 5AER FALHA HUMANA-
O Ç
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TREM DE FORÇA
TROCA DE MARCAS• U'*?+# + ;+#)+ ;+( +*'+ >$((K=*7 se$pre dentro da #aixa &erdeG• P&*+# ;+#)+ (;># & >$((K=*7
• M$# )$(&;$ % )$;1&('K=*7• M$# %(9+(' K()$ %$ ;$'$#('+7
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FAIHA DE TORUE
9A.4A ER0E
NA 9A.4A 0E TORHUE DO MOTOR,UE SE APRESENTA O MELOR RENDIMENTO,COM MAIS FORÇA E MENOR CONSUMO DE
COMBUSTVEL.
NOS MOTORES TUR/O A-.1ENTA0OS, JUSTAMENTE NESTA
FAIHA DE ROTAÇAO UE A PRESSÃO DO TURBO MAIS EFICIENTE.
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PNEUSPNEUS =%+ f'*
TICA
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TICA CONJUNTO 0E PR.NC>P.OS 1ORA.S A SERE1 O/SERA0OS AO
E4ERC>C.O 0E U1A PRO9.SS8O
0.SCERN.1ENTO W (u@?o .NTERESSE PE-O CON=EC.1ENTO.NTER.0A0E CONCENTRA78O
RESPE.TO
CO1PREEN78O S.NCER.0A0E .1PARC.A-.0A0E =ONEST.0A0E PART.C.PAT.O 0.N.0A0E -.1PE2A
CA-1A TO-ERNC.A AUTO AN3-.SE AUTO EST.1A
PRU06NC.A A-ER.A PERSEERANTEAUTO CONTRO-E
A SAXDE DO CAMINONEIRO
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A SAXDE DO CAMINONEIRO
• 9atores de risco• A (+f% %$ )+;$#$ 1#+(*#$ $ +%+ 1;. >+#+ & ( '+; &;+ %+3
• KY &)+ $#+; +$ $)&*('+7• 5"Y %$( +)%'( ($ )+&(+%$( >$# ;$'$#('+( ($$*'$(7
• Z,[Y % )+%+ %? ;$'$#('+( (' ('$ +);+ %$ >($7
• "Y %$( )+;$#$( '; >#(($ +*'+ $& 9*)$( +*'#+%+7-- %+1'(.
• 5ZY ;+( %+ ;'+% %$( )+;$#$( ($# % %$# +( )$('+(7
SAXDE DO COMINONEIRO
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SAXDE DO COMINONEIRO
• 9ATORES 0E R.SCO
1otoristas +ue dor$e$ $al'• C+&(+; ;+( %+ ;'+% %$( +)%'(.
• F)+; %$' )$; ;+( +)*%+%.
1otoristas +ue n*o se exercita$'• P$%; '# >#$1*;+( $ )$#+$.
• P$%; %(=$*=# %=#(+( %$+(
SAXDE DO CAMINONEIRO
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SAXDE DO CAMINONEIRO
9ATORES 0E R.SCO
1OTOR.STAS HUE CO1E1 1A-7
• PODEM TER DIABETES, PRESSÃO ALTA,
ETC.
• PODEM FICAR OBESOS.
1OTOR.STAS HUE USA1 0ROAS'
• SÃO OS UE CAUSARAM MAIS ACIDENTES.
• VIVERÃO MENOS.
A SAXDE DO CAMINONEIRO
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MOTORISTAS DORMEM MAL7
.NS\N.A \ $' ;+* %$#;%+ $& #*6$ % &; >#$1*;+ & >#)(+'#+'+%$.
APN;.A - ronco alto, %)&*%+% >+#+ #(>#+# %+' $ ($$ -C$(g)+(7 >#(($ +*'+, +*'#+Q( + 1+'%+ %$ )$#+$+#' %##+; )#1#+*.
=OSP.TA- /OA .AE1
SAXDE DO CAMINONEIRO
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SAXDE DO CAMINONEIRO
• PRESS8O A-TA
MAIS CONECIDA ENTRE OS MDICOS COMO IPERTENÇÃO, E UMADOENÇA UE PROVOCA AUMENTO DE PRESSÃO DO SANGUE DENTRODAS ARTRIAS.
VOC CANDIDATO A TER PRESSÃO ALTA SE ESTA ACIMA DO PESO,
MUITO SAL NA COMIDA, BEBE MUITO, USA DROGAS E FOR DIABTICO.
SO9RER 0E PRESS8O A-TA
Ocorr]ncias:
DORES NO PEITO
TONTURA
VISÃO EMBARALADA PODE
LEVAR A DERRAME CEREBRAL
SAXDE DO CAMINONEIRO
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SAXDE DO CAMINONEIRO
• O1(%+% A $1(%+% $ 6)(($ % >($ )+&(+%$ >*$ +)f;&*$ % 9$#%+
$ )$#>$.
A)$') >$# )+&(+ %+ +*'+ % 6#)K)$( K()$( %+ +*;'+$,
;&'+ 9$#%+ #'+ %+#+;'.
P$% )+&(+# +#'$, %##+;, %+1'(, >#$1*;+( $( @$*$(,+>+.
• D+1'(
A (&*+ &; $#;e$ >#$%&?%$>*$ >4)#+(, &; 8#9$ %$ $(($ )$#>$.O %+1'( )+&(+%$ >*+( +*'+('+6+( % 9*)$(, + >#)>+* $'% #9+ %$ $(($ )$#>$.
0E2 SUESTES PARA U1 CASA1ENTO 9E-.2
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!. M+'# $ %$% #($*=# ;&'$( >#$1*;+(.
2. D(=$*=# &;+ +'=%+% )$; + (>$(+, =$) )9+ % =+9; *+ &#)+# @&'$. A>#$=' (' ;$;'$.
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0E2 SUESTES PARA U1 CASA1ENTO 9E-.2
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5. P#(#=+# ;$;'$ % ';%+%3 (@+ ';$ % (&+ )$;>+#+, '#+(;'+)+#$ )$++.
[. T# &; (>+$ %=%&+*3 =$) >#)(+ %$ >#8>#$ (>+$, +((; )$;$ (&+)$;>+#+.
Y. T# &; (>+$ % +)$#%$ ;f'&$3 +?# +)$#%$( ;&'$ (+&%+#+ +*)%+% %$ )+(+;'$.
. C&*'=+# $ #($ + +;K*+3 1#& (;>#, (@+ +*9# =$) ##)+ >+#+(&+ )$;>+#+ (&( *$(.
h. M+'# + )&;>*)%+% $ $*+#, (@+ $ ;*$# +;9$ % (&+ )$;>+#+.
!0. F++ >*+$(3 )$=#( ($1# $ &'$, %$ & &#; )$('#&# @&'$(.
RELAÇÃO COM OS FILOS
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RELAÇÃO COM OS FILOS
A*9&;+( (&9('Q( % )$;$ *%+# )$; $( *$(3
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RELAÇÃO COM OS FILOS
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F+;K*+ + 1+( %+ ($)%+%.• E('+1*+ *;'(3 %;$('# (&+ +&'$#%+% )$; (+1%$#+. S&( *$( >#)(+; '# *;'( >+#+
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RELAÇÃO COM OS FILOS
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Ç
• T+ &; 1$; %
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