Post on 17-Jan-2015
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FUNDAMENTOS DE INJEÇÃO ELETRÔNICA AUTOMOTIVA
MUNDO SENAI 2012
PALESTRANTE. PROF.JORBSON MOREIRA
Apresentação
• Motivo do aparecimento da Injeção Eletrônica
• Funcionamento e Calibração do Sistema de Injeção Eletrônica
• Sistemas controlados por “TORQUE”
• Sistemas Flexíveis Multi-combustível gasolina - álcool
• Novas Tendências
Por que a Injeção Eletrônica?
Ar
Motor
TORQUE
Gases de Escape
Combustível
Por que a Injeção Eletrônica?
1) Necessidade de um controle mais preciso do processo de combustão (mistura ar-combustível e avanço de ignição) em toda a faixa de operação do motor, visando:
- atender aos requisitos legais de emissões de poluentes cada vez mais rigorosos;
- tornar a operação do motor mais eficiente, com redução de consumo de combustível e com melhor desempenho, através da maximização do torque útil;
Por que a Injeção Eletrônica?
2) Melhoria da dirigibilidade do veículo, através da adequação da mistura A/C e do avanço de ignição às condições limites para o carburador convencional como, por exemplo, com a variação da temperatura do ar de admissão, da temperatura do líquido de arrefecimento e da altitude;
3) Controle do torque disponível no eixo de saída do motor para integração com outros módulos eletrônicos do veículo:
- ABS- controle de tração- transmissão automática- controle eletrônico de estabilidade- ar condicionado, válv. de aceleração sem cabo (drive by wire), cruise control, etc
Histórico / Evolução:
Controle de mistura A/C
Carburador
Carburador Eletrônico
Injeção Eletrônica Central
Injeção Eletrônica Multi-ponto
Sistema de Injeção Direta
Controle do Avanço de Igniçãoe Distribuição
Convencional (platinado e distribuidor)
Transistorizada / por Tiristor
Mapeada Eletronicamente
Carburador: capacidade (limitada) para ajustar a quantidade de combustível requerida nas diversas condições de operação do motor.
Dispositivos auxiliares:- controle de marcha-lenta (gicleur de mistura),
- partida a frio e aquecimento (warm-up, afogador),
- orifícios de progressão,- válvula de aceleração (pistão a vácuo, haste mecânica, mola-diafragma).
ECU
MULTECM
MOTOR16 V
ROTAÇÃO E PMS
DETONAÇÃO
FASE
POSIÇÃO BORBOLETA
SONDA LAMBDA
SENSOR MAP
04 INJETORES
MÓDULO DIS
CANISTER
ATUADOR DE M. LENTA
RELÉ BOMBA
LÂMPADA DE DIAGNOSE
CONECTOR DIAGNOSE
AR CONDICIONADO
VSS – VELOCIDADE
VÁLVULA EGR LINEAR
COMANDO A/C
ELETROVENTILADOR
IMOBILIZADOR
TEMPERATURA DA ÁGUA
TEMPERATURA DO AR
FUNCIONAMENTO
.
Sistema Flexível de Combustível gasolina-álcool
Propriedade Gasolina bras. Álcool hidratado Regulagem do sistemaPCI (kJ/kg) 37000 23500dens. (kg/m3) 740 790% Álcool anidro 25 95A/C esteq. 13.3 8.3Temp. ebulição (°C) 25 - 215 78Octanagem RON 93 106
prop. corrosivas, detergenteslubrificantes,...
mistura ar-combustível e
avanço de ignição
• Para aproveitar todo o benefício do álcool e da gasolina como combustíveis num único motor, o ideal seria desenvolver um motor com taxa de compressão variável.
• Custos elevados deste sistema inviabilizam esta opção.• Alternativa: taxa de compressão intermediária, com
software robusto para adaptação do sistema de injeção eletrônica.
Sistema Flexível de Combustível gasolina-álcool
• Nova bomba e linha de combustível• Sensor de oxigênio aquecido• Bicos injetores com maior vazão• Sistema de reconhecimento de combustível no tanque• Sistema de partida a frio• Novos materiais e tratamento térmico de componentes do
motor básico para resistir às características do álcool• Novos software e calibração do sistema de injeção
eletrônica
Desenvolvimento necessário:
Sistema Flexível de Combustível gasolina-álcool
• A adaptação do sistema de injeção requer a correta identificação do percentual de álcool no tanque de combustível.
Há 2 métodos de detecção possíveis:
- via sensor capacitivo na linha de combustível: freqüência de um sinal digital varia com a proporção de etanol.
- via software: estratégia diferenciada de closed-loop após reabastecimento.
• O reconhecimento de combustível (% de álcool) presente no tanque é habilitado pela lógicCa de closed-loop do sensor de oxigênio. O valor de adaptação de mistura (relação A/C) que assegura lambda = 1 indica a % de álcool, que pode variar entre 8,3 e 13,3.
Ex: A/C = 13,3 % álcool = 25A/C = 8,3 % álcool = 100
• Um modo de aprendizagem rápido é habilitado sempre que ocorre um reabastecimento.
• Um modo de aprendizagem lento é habilitado para ajuste mais preciso da mistura. C
AprendizageCm do Combustível
Propulsão veicular - novas tendências e perspectivas:
• Motores mais eficientes: menor potência de atrito, maior taxa de compressão
• “Down-sizing”, motores de menor cilindrada
• Combustíveis renováveis (álcool, biodiesel)
• Sistemas bi-combustível ”FLEX”
• GNV
• Injeção Direta na câmara de combustão
• Veículos híbridos: motores de combustão e elétrico
• Célula de combustível a hidrogênio
Prof.Jorbson Moreira