GESTÃO DA CADEIA LOGÍSTICA

Professora – Danielle Valente Duarte

Faculdade Sagrada Família

4 . Decisões Sobre Transporte

4.1 O papel do transporte em um CS.TRANSPORTE significa o movimento do produto de

um local a outro, partindo do início da cadeia de suprimentos chegando até o cliente

Chopra e Meindl, 2006

4 . Decisões Sobre Transporte

4.2 Fatores que influenciam as decisões sobre transporte.

Transportador

Embarcador

4 . Decisões Sobre Transporte

4.2.2 Fatores que influenciam as decisões do transportador.

1. Custo relacionado ao veículo: compra ou aluguel;

2. Custo operacional fixo: terminais, portões de embarque e mão de obra;

3. Custo relacionado à viagem: preço de mão de obra e combustível;

4 . Decisões Sobre Transporte

4.2.2 Fatores que influenciam as decisões do transportador.

4. Custo relacionado à quantidade: custo de carregamento\descarregamento e parte do combustível.

5. Custo Indireto: custo de planejamento e elaboração de cronograma e investimentos em TI.

4 . Decisões Sobre Transporte

4.2.2 Fatores que influenciam as decisões do embarcador.

1. Custo de transporte

2. Custo de estoque

3. Custo de instalação

4. Custo de processamento

5. Custo do nível de serviço

4 . Decisões Sobre Transporte

4.3 Meios de transporte e suas características de desempenho.

4.3.1 Opções de Serviço Único

5 Modais Básicos

4 . Decisões Sobre Transporte

4.3.1.1 Ferroviário.

Longo curso, baixa velocidade.

86% do tempo em trânsito é ocupado em carga e descarga.

4 . Decisões Sobre Transporte

4.3.1.1 Ferroviário.

Serviço é, geralmente, de carga completa, (CL – carload).

Devido as altas taxas, raramente se opta por carga fracionada (LCL – less then carload).

4 . Decisões Sobre Transporte

4.3.1.1 Ferroviário.

Tipos de cargas transportadas no Brasil:

Minério (73,9%), soja (5,18%) e milho (3,79%).

Cimento, cal, adubos e fertilizantes, derivados do petróleo, calcário, produtos siderúrgicos, papel e celulose e containers (17,13%).

4 . Decisões Sobre Transporte

4.3.1.2 Rodoviário

Transporte de produtos semiprontos ou acabados.

Atende tanto cargas fracionadas (LTL – less then truckload) quanto cargas competas (LT – truckload).

4 . Decisões Sobre Transporte

4.3.1.2 Rodoviário

Serviço porta-a-porta.

Entrega razoavelmente rápida e confiável para fretes tipo LTL.

4 . Decisões Sobre Transporte

4.3.1.2 Rodoviário

Facilidade de substituição de veículo em caso de acidentes.

4 . Decisões Sobre Transporte

4.3.1.2 Rodoviário

Desvantagens:

Alto custo operacional e menor capacidade de carga.

Possibilidade de congestionamentos.

Desgaste da malha por excesso de peso ou rodagem.

4 . Decisões Sobre Transporte

4.3.1.2 Rodoviário

Alguns problemas do modal rodoviário:

Alocação de frota e/ou motorista

Roteirização.

Problemas de carregamento.

4 . Decisões Sobre Transporte

4.3.1.2 Rodoviário

Capacidade física do veículo.

Dependendo das características físicas da carga (peso/volume) e da capacidade do veículo, é possível ocorrer, em certas ocasiões, a superlotação do caminhão.

4 . Decisões Sobre Transporte

4.3.1.2 Aéreo

Rapidez origem-destino.

Confiabilidade sob condições normais.

4 . Decisões Sobre Transporte

4.3.1.2 Aéreo

Questões-chave a serem ponderadas pelas transportadoras:

1. Número e localização de hubs (centros de distribuição)

2. Determinação das rotas3. Cronograma de manutenção dos aviões4. Agendamento da tripulação5. Gerenciamento dos preços

4 . Decisões Sobre Transporte

4.3.1. Aquaviário (Hidroviário e Marítimo)

Escopo limitado: Embarcadores devem estarperto das vias ou realizar combinação de outro modal.

Mais lento que ferrovias (fluvial, litorâneo e lacustre).

4 . Decisões Sobre Transporte

Extremamente sensível às intempéries.

4 . Decisões Sobre Transporte

4.3.4 Aquaviário (Hidroviário e Marítimo)

Vantagens. Menos poluente.

Cobre grandes distâncias com cargas maiores

Transporta qualquer tipo de carga.

4 . Decisões Sobre Transporte

4.3.5. Dutoviário Leque de serviços extremamente limitado.

Produto mais viável é o petróleo cru e seus derivados.

Existem experiências visando à movimentação de produtos sólidos.

Em relação ao tempo em trânsito, é o transporte mais confiável.

4 . Decisões Sobre Transporte

4.3.5. Dutoviário Danos reduzidos

4 . Decisões Sobre Transporte

4.3.5. Dutoviário Danos reduzidos

4 . Decisões Sobre Transporte

4.4. Opções de projeto para uma rede de transportes

4.4.1 Rede de entrega direta

4 . Decisões Sobre Transporte

4.4.2 Rede de entrega direta com milk run

Eliminação de intermediários e simplificação da gestão e operação.

4 . Decisões Sobre Transporte

4.4.3 Rede de entrega via CDGeralmente utilizada em casos onde o varejista está longe do fornecedorPode utilizar crossdoking no seu processo.

4 . Decisões Sobre Transporte

4.4.4 Rede de entrega via CD com milk run

5 . Decisões Sobre Estocagem

5 – Princípios de Estocagem

1) Princípio do Estoque como um sistema2) Princípio da causa:

Incertezas (Murphys) Flutuações da oferta Flutuações da demanda Erros nas previsões Fatores psicológicos Falta de conhecimento

5 . Decisões Sobre Estocagem

3) Princípio da Consequência

4) Princípio do estoque dinâmico

5) Princípio da finalidade

Buffer (pulmão)EstratégicoEspeculativo

5 . Decisões Sobre Estocagem

A arte da segmentação

1) Classificação ABC (valores consumidos)

2) Classificação XYZ (criticidade)3) Classificação 123 (aquisição)4) Classificação PQR (popularidade)

5 . Decisões Sobre Estocagem

A arte da gestão

1) Índices de acuracidade e divergência

Tipos de inventário:GeralRotativoPor grupo de itensPor amostra

5 . Decisões Sobre Estocagem

A arte da gestão

2) Média3) Desvio Padrão4) Giro de estoque5) Cobertura6) Estoque de Segurança7) Ponto de Reposição