ExpressoExpressopp

ImperialImperialpp

Ações do GT-Trem para reativação da

E F Príncipe do Grão-ParáE. F. Príncipe do Grão-Pará(Trem Expresso Imperial Rio-Petrópolis)

Antonio PastoriM I i l P t ó li 25/08/10

1Museu Imperial - Petrópolis - 25/08/10

“O que era tão somente um sonho, O que era tão somente um sonho, tá t d dtá t d destá se tornando uma grande está se tornando uma grande

possibilidade”possibilidade”. . pp

22

O GT-Trem é ligado ao COMTUR, e é formado por 17 entidades:p

ALERJ AFPF CMP CASA D’ITÁLIAALERJ, AFPF, CMP, CASA D ITÁLIA, CDL, CPTrans, FIRJAN, FCTP, GAPPe, IPHAN, MPF-Mov de Preservação Ferroviária PCVBMPF-Mov. de Preservação Ferroviária, PCVB,

PMP - Secretaria de Planejamento, SESEF/ Estação Cultural Barão de Mauá UCPSESEF/ Estação Cultural Barão de Mauá, UCP,

Mestres & Doutores

3Coordenação: Isabela Verleun - Museu Imperial3

TópicosTópicos1. Um pouco de História1. Um pouco de História2. Um passeio virtual pelo leito da

ferrovia3 O Projeto de reativação3. O Projeto de reativação4. Méritos & Benefíciosé os & e e c os5. Conquistas6. O que falta fazer ?7 R7. Resumo

4

11 -- Um pouco de HistóriaUm pouco de História1 1 -- Um pouco de HistóriaUm pouco de História

5

Evolução anual da malha ferroviária brasileira 1854 1954ferroviária brasileira 1854 -1954

Pico em 1910

Antiga malha ferroviária da Região

11

O que sobrou (transp. de passag.)

12

Antigo leito: trecho Alto da Serra - Meio da Serra

13

Meio da Serra Raiz da SerraMeio da Serra – Raiz da Serra

Origem da GrãoOrigem da Grão--ParáParáOrigem da GrãoOrigem da Grão ParáPará

• A E. F. Príncipe do Grão-Pará é acontinuidade natural da 1a ferrovia docontinuidade natural da 1a. ferrovia doBrasil, a E. F. Mauá, inaugurada em1854 - com 14,5 Km - ligando Guia dePacobaiba à Raiz da Serra dePacobaiba à Raiz da Serra dePetrópolis (Vila Inhomirim).

15

Ação da Imperial Companhia de Navegação a Vapor -Estrada de Ferro de Petrópolis (E F Mauá)Estrada de Ferro de Petrópolis (E. F. Mauá)

16

1º. Trem que rodou no Brasil com a locomotiva Baroneza, preservada no Museu do Trem/RJ

17

Guia da Pacobaiba-Raiz da Serra14 5 km com trilhos14,5 km - com trilhosTombada pelo IPHAN

18

Cais de transferência em Guia de PacobaibaGuia de Pacobaiba

Uso eficiente da bimodalidade

19

O cais hoje....O cais hoje....

20

Km 0 da E. F. Mauá

21

Rio Petrópolis em 3h:30’• Antes da Grão-Pará a subida da Serra era

Rio-Petrópolis em 3h:30Antes da Grão Pará a subida da Serra era feita por carruagens, pela Estrada Normal da Serra da Estrelada Serra da Estrela.

• A viagem Rio-Petrópolis consumia 3,5 h:g p– 1 hora de barco na travessia da Baía da

GuanabaraGuanabara– 30 minutos de trem, até a Raiz da Serra

2 h bi– 2 horas para subir a serra em carruagens

22

Estrada Normal da Serra da Estrela

23

Rio-Petrópolis em menos de 2 h?• O sonho de Mauá para chegar de trem a

Rio Petrópolis em menos de 2 h?O so o de auá pa a c ega de e aPetrópolis começou em 1852, mas somente foi efetivado em 1883 com a inauguração dafoi efetivado em 1883 com a inauguração da Grão-Pará ligando Raiz da Serra à Petrópolis

• Agora, a viagem consumia menos de 2 horas:– 1 hora de barco para atravessar a Baía da p

Guanabara– 30 minutos de trem de Guia à Raiz da Serra30 minutos de trem de Guia à Raiz da Serra– 25 minutos para subir a serra de trem-cremalheira

24

• Em Raiz da Serra a composição era desmembrada em comboios de 2 carros de passageiros tracionadoscarros de passageiros tracionados por uma locomotiva cremalheira a

Svapor até o Alto da Serra, alcançando a altitude de 845 metros em 25a altitude de 845 metros em 25 minutos.

25

Est. Vila Inhomirim (Raiz da Serra)( )

26

Est. Meio da SerraEst. Meio da Serra

27

Viaduto da GrotaViaduto da Grota Funda

(à 2 minutos da Est Alto da Serra)Est. Alto da Serra)

28

Estação Alto da Serra (hoje um BNH)

29

Estação Petrópolisç p

Reduzindo a viagem de 2 h para 1,5 h

• A partir de 1926 a viagem Rio-Petrópolis deixou

Reduzindo a viagem de 2 h para 1,5 h

A partir de 1926 a viagem Rio Petrópolis deixoude ser bimodal com a inauguração da Estaçãoda Leopoldina na Av. Francisco Bicalho.da Leopoldina na Av. Francisco Bicalho.

• Um trem expresso ia direto até a Raiz da Serraem uma hora percorrendo 49 kmem uma hora, percorrendo 49 km.

• Em Raiz começava a bela subida de 6 km doplano inclinado da Serra média de 15% até oplano inclinado da Serra - média de 15%- até oAlto da Serra.

31

Cartaz de Cartaz de 19301930RioRioRioRio--

Petrópolis Petrópolis em 1h:30’em 1h:30’

32

Estação Leopoldina -1930ç p

33

Composição passando pelo Subúrbio da Leopoldina

34

Est Vila Inhomirim (Raiz da Serra)Est. Vila Inhomirim (Raiz da Serra)

35

Após 81 anos de operação...

6k d t ilh d S f

Após 81 anos de operação...

• ....os 6km de trilhos da Serra foramerradicados em 1964

• Contudo, a linha de 49 km até o Centro doRio ainda existe mas é subutilizadaRio ainda existe, mas é subutilizada,correndo paralela aos trilhos daSUPERVIASUPERVIA

• Hoje, a ligação rodoviária Rio-Petrópolisj , g ç ppode levar mais de duas horas noshorários de picohorários de pico.

36

Importante!Importante!Importante!Importante!

ÉÉ condição sine qua non da FIFA, e do COI a criação de ume do COI, a criação de um

segundo modal de acesso para g pque Petrópolis possa tornar-se

sub-sede da Copa 2014, d Oli í d d 2016e das Olimpíadas de 2016.

Mapa viário da Regiãop g

E.F. Grão-Pará (1883-1964)

Alto da Serra- Meio-Raiz da SerraBR-040

Rod. Rio-Magé

E. F Mauá (1854-1926)

g

Guia de Pacobaiba – Raiz da SerraSUPERVIA Trecho: B. Mauá –Saracuruna – V.Inhom.

Barco: Prç. Mauá-Guia PacobaibaBR-116 (DUTRA)

Av. Brasil

38

2 2 -- Um passeio virtual pelo Um passeio virtual pelo antigo leitoantigo leito

39

Perfil AltimétricoPerfil Altimétrico900

600

700

800

900

etro

s 3 Km

400

500

600

de e

m m 3,8 Km

100

200

300

Alti

tud

49,4 Km2,3 Km

0Barão de Mauá (Km

zero) Vila Inhomirim (Km

49,5)Meio da Serra (Km

51,7) Alto da Serra (Km

55,5)Centro Petrópolis (km

58,5)

Estações

Altitude Distância

40

Vista geral da Serra da Estrela(Vale do Caiobá)(Vale do Caiobá)

41

42

43

“Calçada do Proença” (Estrada Real)ç ç ( )

44

Sistema de drenagem originalg g

45

Viaduto da Grota Funda

46

Viaduto da Grota FundaViaduto da Grota Funda

47

48

49Detalhe de trecho da Estrada Real e do sistema de drenagem, depois da G. Funda, antes do viaduto II.

Viaduto II

50

51

52

53

Meio da SerraMeio da Serra

54

55

56

57

58

59

60

Região da Raiz da SerraRegião da Raiz da Serra

Estação Vila Inhomirim

61

Estação Raiz da Serra

62

...até o Centro do Rio são apenas 49 k !!49 km !!

63

64

Vila Inhomirim Barão de MauáVila Inhomirim – Barão de Mauá

65

66

67

Estação Saracuruna

68

69Viaduto da Petrobras na BR-040

70

71

72

73

Km 0 - Est. LeopoldinaKm 0 Est. Leopoldina

74

O trem passa ao lado do Maracanã...

RodoviáriaRodoviária

Estação da Leopoldina

75

33 –– O Projeto de reativaçãoO Projeto de reativação3 3 –– O Projeto de reativaçãoO Projeto de reativação

76

Assim éAssim é que

i iimaginamos o Expresso

Imperial subindo a Serra de

PetrópolisPetrópolis

77

Detalhes do trecho a

cremalheiracremalheira (E. F. do

C d )Corcovado)

78

Principais Intervençõesp ç1. Meio ambiente: reurbanizar parte da área2 Instalar Pólo de gastronomia artesanato2. Instalar Pólo de gastronomia, artesanato,

musicalidade e ecoturismo no Meio da Serra3 Reinstalar 6 km de trilhos na Serra3. Reinstalar 6 km de trilhos na Serra 4. Eletrificar o trecho5 Estações: construir uma e reformar 25. Estações: construir uma e reformar 2 6. Pontes e viadutos: construir uma e reformar 47. Implantar 4 passagens em nível inferior8. Instalações: Oficinas, Controle, Administ., etc. 9. Comprar 3 trens-cremalheira elétricos com

capacidade para até 130 passageiros

InvestimentosInvestimentos R$ 63 milhõesR$ 63 milhõesInvestimentos Investimentos R$ 63 milhõesR$ 63 milhões

Resumo Privado Público TotalEstudos e Projetos 1.000 - 1.000 Via permanente 28.000 28.000 Oficinas e Estações 2 000 2 000 Oficinas e Estações 2.000 2.000

Material Rodante 20.000 - 20.000 Reserva Técnica 1.500 - 1.500 Reurbanização da área 20.000 20.000 K de Giro 500 500 TOTAL GERAL 25 000 48 000 63 000TOTAL GERAL 25.000 48.000 63.000

Investimentos do Gov do Estado = R$ 28MMInvestimentos do Gov. do Estado = R$ 28MM

1 Instalação da 6 km de via permanente (trilhos)1. Instalação da 6 km de via permanente (trilhos) na Serra, eletrificando o trecho

2 Construir e recuperar pontes e viadutos2. Construir e recuperar pontes e viadutos3. Construir Estação Alto da Serra4. Reformar Estação Meio da Serra 5. Adaptar Estação Vila Inhomirim5. Adaptar Estação Vila Inhomirim

Obs: uma vez concluídas as obras, licitaObs: uma vez concluídas as obras, licita--se o se o trecho O vencedortrecho O vencedor -- um Operador Privadoum Operador Privado --trecho. O vencedor trecho. O vencedor -- um Operador Privado um Operador Privado --pagará pelo arrendamento, por 30 anos!pagará pelo arrendamento, por 30 anos!

81

Investimentos Públicos (nível Federal e Municipal) R$ = 20 milhões

1. Reurbanização da área próxima ao leito. Verba do Minist. das Cidades Programa Minha Casa, Minha Vida (CEF)

2. Prefeituras de Petrópolis e Magé doam terrenos, cadastram as famílias e apresentam os projetos habitacionais à CEF.

3. Prefeituras ajudam na inserção social e na qualificação de mão de obra local para qua cação de ão de ob a oca pa aprodução artística, artesanal, serviços, ecoturismo, etc.,

82

Trecho antes da Grota funda

83

Viaduto da Grota Funda

Trecho sem ocupaçãoTrecho sem ocupação

85

Material Rodante (trens)Material Rodante (trens)Material Rodante (trens)Material Rodante (trens)

86

Locomotiva Cremalheira a Vapor da Grão-Pará

Locomotiva Cremalheira a Vapor da The Leopoldina Railway.

89

90

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92

93

do Expresso Imperial perto da Raiz da Serra

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97Não parece a Rua Tereza ?

98

99

Trem turístico rústico, nos Alpesp

100

44 Méritos & BenefíciosMéritos & Benefícios4 4 –– Méritos & BenefíciosMéritos & Benefícios

101101

Benefícios para o Setor Públicop

• Dividendos políticos ao reativar a 1a. pferrovia do BrasilMelhoria da imagem dos governos• Melhoria da imagem dos governos, ajudando-os a cumprir as funções sociais de mobilidade urbana, geração de renda e proteção ao meio ambientep ç

• Recuperação do investimento feito pelo Estado com o arrendamento da concessãoEstado com o arrendamento da concessão

102

Benefícios p/ o Investidor privadop p• Excelente oportunidade de negócio emp g

nicho de mercado que vem crescendo noBrasilBrasil

• Demanda garantida• Boa taxa de retorno• Longa durabilidade do material rodante e da• Longa durabilidade do material rodante e da

via permanente (trilhos)• Baixo custo operacional (eficiência

energética)103

g )

A eficiência do trem é devido a menor área de contato (atrito) entre a roda e superfície do trilho

A superfície de contato é do tamanho de104

A superfície de contato é do tamanho de uma moeda de 10 centavos

105

EmpregosEmpregos

• Geração de 1.500 novos postos de trabalho– 130 diretos– 130 diretos– 170 indiretos

1 200 d b– 1.200 durante as obras

106

Incremento adicional no TurismoIncremento adicional no Turismo

•• + + 400 400 mil turistas/ano para Petrópolis mil turistas/ano para Petrópolis devido à essa nova atração:devido à essa nova atração:çç– 150 mil são parte dos turistas que vão ao

Corcovado de TremCorcovado de Trem– 50 mil para fazer ecoturismo na Serra da

Estrela e explorar a ruínas Estrada Real etcEstrela e explorar a ruínas, Estrada Real, etc.– 200 mil somente para passear de trem

• Obs: não foram computados os efeitos de Copa 2014 e Olimpíadas 2016

107

Proteção ao Meio AmbienteProteção ao Meio Ambiente• Recuperação de área degrada• Recuperação de área degrada• Evitar desmatamento e novas ocupações• Exploração do Ecoturismo• Manter protegido um dos principais corredores p g p p

da Mata Atlântica• Recuperação do Patrimônio HistóricoRecuperação do Patrimônio Histórico• Geração de Créditos de Carbono (trem elétrico)

108

Benefícios para as CidadesBenefícios para as Cidades• Aumento da visibilidade: reativar oAumento da visibilidade: reativar o

prolongamento da 1ª. Ferrovia do BrasilVi bili d í i• Viabilizar novos produtos turísticos

• Descentralização Urbana: novo eixo deDescentralização Urbana: novo eixo de acesso à Petrópolis, desafogando o CentroM d d lid d d R iã• Mudança da realidade de uma Região pouco explorada com enorme potencial

109109

Aumento da mobilidade urbanaAumento da mobilidade urbana

• Petrópolis tem somente a rodovia BR-040 como opção de mobilidade. A ferrovia será pçuma segunda opção

• Deslocamento Rio Petrópolis será de 1 5h• Deslocamento Rio-Petrópolis será de 1,5h• Integração com Metrô e SUPERVIA• Integração com o TAV Rio-São Paulo

Facilita acesso ao Maracanã e Engenhão p/• Facilita acesso ao Maracanã e Engenhão p/ eventos esportivos entre 2011 e 2016.

110

O Trem é o transporte ecologicamente correto

• Segurança, conforto e rapidezB i í i í di d l i ã (t lét i )• Baixíssimo índice de poluição (trens elétricos)

• Baixíssimo índice de acidentesa ss o d ce de ac de es• Obra fica pronta em menos de um ano, com

po co impacto ambiental (o leito já e iste)pouco impacto ambiental (o leito já existe).

111

Efeito Multiplicadorp• Revitalização da Região do Alto e Meio da

Serra, com forte reflexo para o comércio e moradores locaismoradores locais

• Valorização dos imóveis da Região• Geração de renda para população local:

artesanato, ecoturismo, serviços, etc., , ç ,• Nova porta de entrada para Rua Tereza

112

55 As conquistas!As conquistas!5 5 –– As conquistas!As conquistas!

113113

O IPHAN aprovou um projeto para reativar a E. F. Mauá incluindo a ligação de barca da PraçaMauá - incluindo a ligação de barca da Praça Mauá até Guia - ao custo de R$ 33,5 milhões.

114

• Já existe um Decreto da ex-Gov. Benedita que permite a ligação de barcas Praça q p g ç çMauá-Magé

• Isso viabiliza o projeto Turístico “Venha a• Isso viabiliza o projeto Turístico Venha a Petrópolis como vinha o Imperador”

Conquistasq

• Expressiva simpatia da comunidadeExpressiva simpatia da comunidade ao projeto, além do apoio de várias Entidades ONGs e da MÍDIA emEntidades, ONGs e da MÍDIA em

geral.

116

ConquistasConquistas

• Abaixo Assinado na Internet com mais de 2.200 assinaturas e depoimentos:p

www.manifestolivre.com.br

117

www.manifestolivre.com.br

ConquistasConquistas

• Aprovação pelo Governador Sergio Cabral da Lei 5791/2010 de autoriaCabral da Lei 5791/2010, de autoria

do Deputado João Pedro, que d l "E I i l" ddeclara o "Expresso Imperial" de

relevante interesse turístico e e e a te te esse tu st co eeconômico para o nosso Estado

119

Conquistas recentesConquistas recentes

Criação do GTGT Trem EstadualTrem Estadual formadoCriação do GTGT--Trem EstadualTrem Estadual formado pelas Secretarias de Obras, Transportes e

Turismo do Estado do Rio

++

Prefeituras de Petrópolis e MagéPrefeituras de Petrópolis e Magé.

120

Próxima ConquistaPróxima Conquista

Em 13 de Setembro será firmado um Protocolo de Cooperação entre oProtocolo de Cooperação entre o Governo do Estado do Rio com as

P f it d P t ó li M éPrefeituras de Petrópolis e Magé para definir ações necessárias.de ações ecessá as

121

66 O que falta fazerO que falta fazer ?6 6 –– O que falta fazer O que falta fazer ?

122122

G d E t d d Ri iGov do Estado do Rio assumir a titularidade do trecho que está c/titularidade do trecho que está c/ SPU-RJ que cuida dos ativos da

ex-RFFSA, pois o trecho é intermunicipalintermunicipal

123

P f it f b i ãPrefeituras fazerem a reurbanização com o apoio do Gov Federal nacom o apoio do Gov. Federal na construção de novas moradias.

Verba Minha Casa, Minha Vida

124

• Atualizar os estudos existentes, elaborando:– Projeto Executivo de engenharia para

detalhando do traçado– Projeto para os investimentos de compensação ojeto pa a os est e tos de co pe sação

ambiental e de reurbanização– Plano Turístico para exploração sustentável da– Plano Turístico para exploração sustentável da

RegiãoProjeto para Inserção Social das comunidades– Projeto para Inserção Social das comunidades afetadas pelo projeto visando à prestação de serviços de turismo receptivo (guias comserviços de turismo receptivo (guias com qualificação em línguas), desenvolvimento de habilidades artesanais e musicais etchabilidades artesanais e musicais, etc.

G d E t d bGov. do Estado começar as obras de infraestrutura e apósde infraestrutura e, após

concluídas, fazer licitação pública para que o trecho seja

concessionado a um operadorconcessionado a um operador privado (Empresa ou OSCIP)p ( p )

126

Trazer o Presidente Lula para (re)lançarLula para (re)lançar

a pedra fundamental

ferroviada mesma forma

que Mauá fez comque Mauá fez com Dom Pedro II, há exatos 158 anosexatos 158 anos

atrás. 127

Desafio Maior

Ou retiramos osOu retiramos osOu retiramos os Ou retiramos os trilhos do trilhos do Brasão da Brasão da Cid dCid dCidade, Cidade,

ou reativamosou reativamosou reativamos ou reativamos essa ferrovia.essa ferrovia.

128

77-- Resumo Resumo

Resumo geralg1. Reinstalar 6 km de trilhos na Serra permitindo

que a ligação ferroviária Rio-Petrópolis seja retomada, fazendo a viagem em 1,5 hora.

2. Prefeituras cuidam da reurbanização através do Minha Casa, Minha vida (R$ 20 MM)

3. Gov do Estado faz a obra de reinstalação dos trilhos na Serra (R$ 28 MM) e, após

l ã f li it ã úbli d t hconclusão, faz a licitação pública do trecho 4. Licitante vencedor compra os trens (R$ 25

MM) d G d E t dMM), pagando ao Governo do Estado o arrendamento dessa infraestrutura, por 25 ou 30 anos30 anos.

A reativação da Grão-Pará ampliará a mobilidade e criará novas opções turísticasmobilidade e criará novas opções turísticas

Polo Meio da Serra

Reativação da E. F. Mauá

Ligação com SUPERVIA Trecho: Raiz da Serra-Centro

Barca: Galeão – Guia de Pacobaiba

Barca: Praça Mauá-GuiaBarca: Praça Mauá Guia

131

Venha à Petrópolis Venha à Petrópolis de trem comode trem comoExpressoExpresso de trem, como de trem, como

vinha o Imperador, vinha o Imperador, ExpressoExpresso

em 1h:30 !!em 1h:30 !!

Será impossível Será impossível ppnão se apaixonar não se apaixonar por essa viagem!por essa viagem!ImperialImperial por essa viagem!por essa viagem!ImperialImperial

132

Em nome do GT-Trem, muito obrigado !, g

133133

Antonio PastoriAntonio Pastori

• Coordenador Técnico do GT-Trem• Consultor e Pesquisador Ferroviário

• Mestre em Economia• Ex-Gerente do Depto. De Transportes &

Logística do BNDES

acdpastori@gmail.comacdpastori@gmail.com(21) 9911- 8365