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Detalhes em aço rápido movimento estrutural por: Onlyyouqj/ Freepik ESTUDO DE CASO
CAPÍTULO 3
3.3.1 Viaduto Dom Pedro I 3.3.2 Viaduto Protásio Alves 3.3.3 Obirici
Trabalho Final de Graduação 1
Acadêmica; Thayara de Freitas TeixeiraOrientador; Cezar P. Prates
ESTUDO DE CASO
3.3.1 Viaduto Dom Pedro I
Viaduto Dom Pedro I, localizado em Porto Alegre
capital do estado do Rio Grande do Sul (imagem 37,38 e 39) , no
bairro Praia de Belas teve sua construção em março de 1971
a abril 1972 com 13,5 metros de altura Parque
marinha do
brasilLocalizado na Avenida José de Alencar, esquina com
Borges de Medeiros, tem uso como estacionamento rotativo
e aos final de semana promovem encontros de carros
antigos.
Neste local são realizados encontros de carros
antigos, pelo Porto Alegre Fusca Clube. onde todas as sextas
feiras a noite e todos os terceiros domingos do mês pela
manhã, reúne seus associados com veículos VW e outros
antigos (imagem41).
Em novembro de 2004 o prefeito José Fogaça,
propôs a revitalização do Viaduto Dom Pedro I, recebendo
uma pintura antipichação que remove com mais facilidade as
pichações que é uma das grandes causadoras de abandono e
degradação dos viadutos.
"A revitalização é um maneira de demonstrarmos amor pela
cidade. Cuidar da cidade é um gesto de educação e de consciência
que deve ser despertado em toda a comunidade", disse Fogaça.
Em 2016, o viaduto recebe novas iluminações públicas. Que
conforme Fortunati, tem como objetivo principal afastar os maus elementos
dos espaços públicos. A ideia é que, juntamente com a associação de
moradores, debater formas de ocupar melhor esses espaços. "Não me refiro
a população em situação de rua e sim a mais elementos que se aproveitam
de locais escuros para fazer o mau.” Exemplificou o prefeito. Segundo o
secretário Fleck, o espaço bem iluminado dará maior sensação de
segurança para a comunidade
Imagem40: Viaduto Dom
Pedro I ano de 1970
Imagem41: Viaduto Dom Pedro I
exposição carros
Imagem39: Viaduto Dom Pedro I
Imagem38: Localização Viaduto Dom Pedro I
Fonte: site Wikipédia
Fonte: Autor, ano 2017
N
23
Imagem37: Mapa de localização Rio Grande
do Sul/ Porto Alegre
Fonte: Google Maps
Fonte: Site autoclassicFonte: Site Flickr
Fonte: Google MapsImagem42: Viaduto Dom Pedro I
LEGENDA :
Trabalho Final de Graduação 1Acadêmica; Thayara de Freitas TeixeiraOrientador; Cezar P. Prates
3.3.1 Viaduto Dom Pedro I
3.3.1.1 ACESSOSO acesso ao Viaduto Dom Pedro I, se dá principalmente pelas
Av. Padre Cacique e R. José Alencar onde encontramos o Hospital
Mãe de Deus. (imagem43)
Parque Marinha do Brasil
Área de estudo Acesso de veículo
Acesso de pedestres
Acesso estacionamento
Os acessos sob o Viaduto no geral encontram-se em bom
estado, com a pavimentação e passeio público bem conservados
além de serem acessíveis ao pedestre, ciclista e veículo.
3.3.1.2 CIRCULAÇÃO
Por se encontrar próximo ao Parque Marinha do Brasil e a
Praça Rotary, o passeio sob o viaduto recebe circulação de
pedestres a todo momento, trazendo movimento sob o viaduto.
3.3.1.3 VOLUME E MASSA
Construído em 1972 o viaduto foi feito para quem circulava sob Av.
Borges de Medeiros e precisava pegar a R. José Alencar de acesso ao
Hospital Mãe de Deus, sem que tivesse que cortar o grande fluxo da Av.
Padre Cacique. Seu volume é consequência de outros viadutos como o
Obirici analisado logo após.
Os viadutos em grande parte causam um grande impacto de
visualização por conta de sua dimensão, mas o viaduto Dom Pedro I é
bem permeável para visualização trazendo grandes vãos por ambos os
lados.
3.3.1.4 DEFINIÇÃO DE ESPAÇOS
O Viaduto Dom Pedro I em sua proposta foi lançado sem uso apenas
com vegetação sob ele, após grande crescimento ocupacional e com isso
de carros, hoje tem seu uso com estacionamento rotativo e aos fins de
semana com exposição de carros antigos. Em suas duas extremas são
usadas apenas por passagem de pedestres e ciclistas com ciclovia.
3.3.1.5 ESTRUTURA E TECNICA CONSTRUTIVAS
O Viaduto tem sua base de concreto e as vias revestidas com asfalto.
Sob viaduto não há nenhum uso, por isso a base do projeto é apenas
concreto.
3.3.1.6 PROJETO COM ENTORNOComo podemos observar com o estudo, o projeto foi proposto para
ajudar seu entorno em vias e fluxos, com isso é de suma importância para
tal. Se relacionando tanto com a circulação dos veículos, quanto os
pedestres e ciclistas que passam sob viaduto, após um longo passeio pelo
Parque das Nações dando acesso a R. José Alencar ou até ao shopping
Praia de Belas encontrado após a praça Rotary.
Fonte: Google Maps,
modificado pelo autor
24ESTUDO DE CASO
Imagem43: Implantação com viaduto
Trabalho Final de Graduação 1Acadêmica; Thayara de Freitas TeixeiraOrientador; Cezar P. Prates
3.3.1 Viaduto Dom Pedro I
N
LEGENDA :
Praça Marinha do Brasil
Estacionamento rotativo Ciclovia
3.3.1.7 TÉCNICAS DE PESQUISA: WALKTHROUGH
Através da pesquisa tivemos por objetivo ; identificar preliminarmente aspectos positivos e negativos do local. E conciliar a experiência do
usuário e o conhecimento do pesquisador.
Por isso através de visita ao local de estudo acompanhada por um ou mais usuários, dialogando-se a respeito de aspectos do ambiente durante o
percurso e através de fotografias foi feito levantamento do local. No estudo de caso em
questão, as anotações foram feitas através de um checklist - lista de variados aspectos do
ambiente (técnicos, funcionais, comportamentais, entre outros).
ENTREVISTAS ANÁLISE DAS ENTREVISTAS
Qual a melhor destinação que
deveria ser dada a parte inferior dos
viadutos?
• A maior parte dos entrevistados
gostam do uso destinado hoje que além
de estacionamento que trás fluxo para
local não deixando abandonado nas
sextas e finais de semana tem
exposição de carros antigos. Então
quando eles estão no parque Marinha
do Brasil ou Rotary visitam o lugar.
• Mas há pequena parte que ache o
lugar abandonado, e que poderia trazer
mais usos para a comunidade com
conforto e mais policiamento pois há
moradores de rua no local.
De acordo com a pesquisa realizada
levantamos o seguinte checklist;
• Convívio com o Parque Marinha do
Brasil.
• Ponto de ônibus na localidade
• Local que encontramos andarilhos.
• Praça Rottary com eventos finais de
semana
• Ciclovia
• Estacionamento rotativo pago que trás
circulação de pessoas no local
• Próximo shopping Praia de Belas.
Podemos observar que seu entorno é bem
propicio para circulação de pedestres no
local por isso encontramos calçadas
acessíveis e ciclovias. Mas faltando lugar
de parada e descanso mesmo sendo lado ao
parque poderia ter na localidade.
Fonte: Autor, ano 2017
25ESTUDO DE CASO
Imagem44: Implantação sob viaduto
Projeção do viaduto
Trabalho Final de Graduação 1Acadêmica; Thayara de Freitas TeixeiraOrientador; Cezar P. Prates
3.3.2 Viaduto Terminal Jorge Alberto Mendes Ribeiro
Imagem45: Localização Porto Alegre
Viaduto sobre terminal Mendes Ribeiro ,
localizado em Porto Alegre capital do estado do Rio
Grande do Sul, no bairro Petrópolis (imagem 45,46 e 47) . Foi
inaugurado no ano de 2003
No cruzamento das avenidas Carlos Gomes e
Protásio Alves. Encontramos 4 viadutos, sobre o
sistema integrado de transporte coletivo que trabalha
com 3 diferentes níveis, sendo dois dos viadutos para
automóveis na Av. Protásio Alves sobre a estação III
perimetral.
O terminal Mendes Ribeiro trabalha com 3 níveis.
No térreo a estação II perimetral (imagem 48 e 49) . O
segundo pavimento serve de acesso aos usuários tanto
ao térreo (estação) e ao terceiro pavimento (terminal),
através de escadas rolantes e elevadores (imagem 50) . E o
terceiro pavimento que seria sobre o viaduto
encontramos terminal Mendes Ribeiro (imagem51) .
O terminal era um verdadeiro descaso. A
combinação de mau uso com falta de manutenção
transformou o local por onde passam algumas das
linhas que circulam sob o viaduto em um lugar sujo e
mal cuidado, por conta do vandalismo.
A prefeitura criou serviços de recuperações para
esses vandalismos. Hoje o terminal conta com equipe
de segurança e limpeza constante no local. Como
podemos ver nas imagens
Imagem48: ESTAÇÃO III
PERIMETRAL 1º pavimentoImagem49: ESTAÇÃO
III PERIMETRAL térreo
Imagem50: ESTAÇÃO III PERIMETRAL 1º pavimento Imagem51: ESTAÇÃO III PERIMETRAL 2º pavimento
Imagem47: Viaduto Terminal Jorge Alberto Mendes Ribeiro
Imagem46: Localização Terminal Jorge Alberto Mendes Ribeiro na
cidade de Porto Alegre
N
26ESTUDO DE CASO
Fonte: Autor, ano 2017 Fonte: Autor, ano 2017
Fonte: Google Maps
Fonte: Google Maps
Fonte: site Wikipédia
LEGENDA :
Praça Prof.Emilio Schenk
Área de estudo Acesso de veículo
Acesso de pedestres
Acesso ônibus terminal
urbano
Trabalho Final de Graduação 1Acadêmica; Thayara de Freitas TeixeiraOrientador; Cezar P. Prates
3.3.2 Viaduto Terminal Jorge Alberto Mendes Ribeiro
3.3.2.1 ACESSOS
O acesso ao Viaduto do Terminal Mendes Ribeiro se dá
principalmente pelas Av. Protásio Alves e Av. Carlos Gomes como
podemos ver (imagem52) abaixo;
Os acessos de
carro ao viaduto se da
pela Av. Protásio
Alves em duas vias de
mãos distintas e por
duas vias exclusivas
de ônibus de acesso
ao terminal, também
de mão única. Isso no
2º pavimento.
Já no térreo
encontramos acesso
também de duas vias
de mãos únicas de
carro e de ônibus, via
central na Av. Sen.
Tarso Dutra
3.3.2.2 CIRCULAÇÃO
Por se tratar de um terminal urbano na cidade de Porto Alegre,
encontramos bastante circulação de pessoas a toda hora do dia. Em
busca de acessibilidade, a proposta foi utilizar de elevadores e
escadas rolantes, além das escadas comuns.
3.3.2.3 VOLUME E MASSA
O viaduto foi feito para melhor circulação entre as vias e que os
ônibus não atrapalhassem no transito com suas paradas. Além de
solucionar a travessa de duas grande Avenidas. Seu volume é
consequência dessa circulação de veículos e ônibus.
Viaduto em qualquer parte do pais causa um grande impacto de
visualização por conta de sua dimensão, esse principalmente pelo grande
impacto também do terminal urbano. Mas sua volumetria não fazem
tanto contraste com seu entorno, por ser grande parte subterrâneo e seu
entorno ter grandes edifícios
3.3.2.4 DEFINIÇÃO DE ESPAÇOS
Des de sua inauguração o local utiliza do mesmo uso Terminal
Urbano. Tendo grande funcionamento até hoje. O espaço fornece uma
conexão interessante com seu entorno, dando acesso de seus usuários em
todo espaço sem se confrontar com o carro e as vias.
3.3.2.5 ESTRUTURA E TECNICA CONSTRUTIVAS
Viaduto como todos tem sua base de concreto, as coberturas do
terminal urbano conta com estrutura em aço e cobertura em polipropileno
A estrutura dos elevadores e escadas rolantes levam estrutura em aço e
ferro e coberturas em poliproleno.
3.3.2.6 PROJETO COM ENTORNO
Como podemos observar com o estudo, o projeto foi proposto para
ajudar seu entono em vias e fluxos, com isso é de suma importância para
tal. Seu entorno são de edifícios e comércios de mais de 2 pavimentos. Por
isso a obra não causa tanto impacto em seu entorno até porque parte dela
também se faz em uma galeria, um sub solo de passagem de veículos e
acesso ao térreo do terminal. Por isso seus 3 níveis de terminal urbano não
aparentam em seu entorno
Já os pedestres tem acesso ao terminal sob galerias ou
elevadores (imagem49) abaixo das Av. Protásio Alves que dão acesso
central ao terminal.
Imagem52: Implantação com viaduto
27ESTUDO DE CASO
Fonte: Google earth
ENTREVISTAS
Térreo 1º pavimento 2º pavimento
(nível da rua)
LEGENDA :
Escadas
Escada Rolante
Elevador
Ponto de õnibus
N
Banheiros público
Trabalho Final de Graduação 1Acadêmica; Thayara de Freitas TeixeiraOrientador; Cezar P. Prates
3.3.2 Viaduto Terminal Jorge Alberto Mendes Ribeiro
3.3.2.7 TÉCNICAS DE PESQUISA: WALKTHROUGH
ANÁLISE DAS ENTREVISTAS
Qual a melhor destinação que deveria ser dada a parte inferior dos
viadutos?
• A maior parte dos entrevistados acreditam que não teria outro uso para o
viaduto, já que é um lugar de grande fluxo de carro é impossibilitaria
outros usos.
• Há ainda quem reclame não da solução dada ao local, mas que não há
manutenção devida do local, como escadas rolantes, elevadores e limpeza.
• Mas também é formada uma terceira opinião junto a segunda que deve
haver educação na parte dos usuários que atuam com vandalismo no local.
De acordo com a pesquisa realizada levantamos o seguinte
checklist;
• Terminal urbano com linha de dois sentidos no terreno e no
segundo pavimento. Sendo primeiro pavimento apenas de
acesso aos pedestres e transição de um para o outro.
• Mal conservado pelos usuários
• Intenso tráfico de carro, por isso circulação de pedestres por
eles. Inclusive galerias.
•Acessibilidade através de escada rolante e elevadores.
Imagem53: Implantação com pavimentos
28ESTUDO DE CASO
Fonte: Autor, ano 2017
Viaduto Obirici localizado na cidade de Porto Alegre capital do estado do Rio Grande do
Sul, bairro Passo D’Areia (imagem 54,55 e 56) , tem 26 metros de altura. Em 1975, o prefeito
Thompson Flores, antes de entregar o cargo ao sucessor,
fecharia sua administração com a entrega do Viaduto
Obirici, sobre a Av. Plínio Brasil Milano.
Trabalho Final de Graduação 1Acadêmica; Thayara de Freitas TeixeiraOrientador; Cezar P. Prates
3.3.3 Viaduto Obirici
Imagem54: Localização Porto Alegre
O viaduto foi construído em 1974 e entregue ao
tráfego no início de 1975. A estrutura principal é
constituída por dois vãos com comprimento de 18 e 22
metros nas extremidades, junto aos vãos de circulação de
veículos, respectivamente quatro vãos intermediários de
37 metros.
Abrigando sob ele, um estacionamento rotativo, uma
área de exposição de foodtruck, estacionamento de taxis
além de um terreno baldio central sem uso. (imagem57 e 58)
Ao lado do viaduto encontramos o Largo Obirici com
um ponto de ônibus e o monumento da India Obirici,
onde a estátua representa uma lenda de Porto Alegre.
Além de trabalhar com um cadastramento na seção
de licenciamento de atividades ambulantes e sorteiam 6
ambulantes para se instalarem em um curto período sob o
paradouro do Obirici. Os ambulantes podem atuar nas
seguintes atividades: churrasquinho, pipoca, cachorro-
quente, comércio de flores e hortifrutigranjeiros, chaveiro
e banca de jornais e revistas.
O viaduto encontra grande congestionamento em
horários de pico, exemplo as 18hrs. Por conta do grande
fluxo de carros e travessia da Av. Plínio Brasil Milano
para a Av. Assis Brasil. (imagem59)
Imagem55: Localização Viaduto Obiric na cidade de Porto Alegrei
Imagem56: Localização Viaduto Obirici
Imagem59: Panorama Viaduto Obirici, 2017
Imagem57: Viaduto Obirici
Imagem58: Viaduto Obirici, 2017
N
29ESTUDO DE CASO
Fonte: site Wikipédia
Fonte: Google Maps
Fonte: Autor, ano 2017
Fonte: Autor, ano 2017
Fonte: Autor, ano 2017
Fonte: Autor, ano 2017
LEGENDA :
Trabalho Final de Graduação 1Acadêmica; Thayara de Freitas TeixeiraOrientador; Cezar P. Prates
3.3.3 Viaduto Obirici
3.3.3.1 ACESSOS
O acesso ao viaduto se dá pela Av. Tapiacu, dando acesso aos
espaços dos ambulantes, mas havendo sob ela passagem da Av.
Plínio Brasil Milano. (imagem60)
Largo Obirici
Área de estudo Acesso de veículo
Acesso de pedestres
Acesso estacionamento
3.3.3.2 CIRCULAÇÃONo entorno do viaduto se localiza o primeiro bairro de
habitação social construído em Porto Alegre – Vila do Iapi, com
isso há uma grande circulação de pedestres sob o viaduto e através
do Largo Obirici que encontramos um ponto de ônibus..
3.3.3.3 VOLUME E MASSA
3.3.3.4 DEFINIÇÃO DE ESPAÇOS
A definição de espaço são bem definidas. Por todo o local sob
viaduto, onde a circulação de pedestres há um guarda corpo para melhor
segurança dos usuários. Até por ser uma Avenida de grande fluxo que
passa sob o viaduto. Em suas extremidades há uso com espaço dos
ambulantes e o estacionamento de táxi e no centro a passagem da Av.
Plínio Brasil Milano.
3.3.3.5 ESTRUTURA E TECNICA CONSTRUTIVAS
3.3.3.6 PROJETO COM ENTORNO
Como podemos observar com o estudo, o projeto foi proposto para
ajudar seu entono em vias e fluxos, com isso é de suma importância para
tal. Seu entorno são de comércios por isso há grande circulação de pessoas
e impacto em teu entorno pelo corte em uma malha urbana composta de
edifícios. Em seu entono podemos encontrar também a Vila do Iapi, vielas
com edificações multifamiliares que traz grande impacto no seu entorno.
Já os pedestres tem acesso pela lateral do viaduto pelo Largo
Obirici e pelo estacionamento da Av. Tapiacu acesso dos
ambulantes através de carro ao local de exposição dos comércios.
Concluído em 1975 o viaduto veio com a mesma linguagem do
Viaduto Dom Pedro I, até por ser feito mesma época.
O Viaduto trás impacto de visualização por conta de sua dimensão,
mas trazendo grandes aberturas de visualização sob ele, por ambos os
lados. Até por passar sob ele grande fluxo de carros com a Av. Plínio
Brasil Milano. O viaduto recebe a mesma pintura do Viaduto Dom Pedro
I, uma pintura ante pichação, com mas facilidade de remoção. Por conta
do grande vandalismo que ocorre na cidade.
Viaduto como todos tem sua base de concreto e passagem da via
revestidas com asfalto. Sob viaduto não utilizam de nenhum uso com
construções por isso a base do projeto é apenas concreto.
Imagem60: Implantação com viaduto
30ESTUDO DE CASO
Fonte: Google Earth
editado pelo Autor
Trabalho Final de Graduação 1Acadêmica; Thayara de Freitas TeixeiraOrientador; Cezar P. Prates
3..3 Viaduto Obirici
ENTREVISTAS ANÁLISE DAS ENTREVISTAS
N
Qual a melhor destinação que deveria ser dada a parte inferior
dos viadutos?
• A maior parte dos entrevistados afirmam que o uso de ambulantes abaixo
do viaduto é uma boa opção por tirar eles de lugares impróprios
• Mas que acreditam que deve haver uma conscientização dos usuários
com limpeza e degradação do local, sempre ajudando inclusive na
segurança
Pequena parte dos entrevistados lembrou da praça quase sem uso, que
poderia fazer integração com o uso dos ambulantes, retirando
estacionamento e fazendo integração dos espaços.
De acordo com a pesquisa realizada levantamos o seguinte
checklist;
• Sem uso no centro por conta do intenso tráfico de carros.• Barracas de comida e bancas de jornais, bastante utilizada pela
circulação de pedestres.
• Ponto de táxi e ponto de ônibus local.
• Guarda corpo nas vias de pedestres pelo grande fluxo de carros.
• Lugares sem visualização, muito baixo no local foram fechados pois
ocorriam assaltos na localidade.
• Praça sem uso apenas de passagem onde abriga o ponto de ônibus.
• Estacionamento
• Primeiro condomínio popular em Porto Alegre se encontra na
localidade por isso grande fluxo de pedestres até com comrcio.
LEGENDA :
Largo ObiriciÁrea de estudo
Área para ambulantes
Estacionamento
Estacionamento TáxiPonto de ônibus
Imagem61: Implantação sob viaduto
31ESTUDO DE CASO
Fonte: Autor, ano 2017
3.3.3.7 TÉCNICAS DE PESQUISA: WALKTHROUGH
Trabalho Final de Graduação 1Acadêmica; Thayara de Freitas TeixeiraOrientador; Cezar P. Prates
Consideração final para o TFG
A cidade de Porto Alegre como as grandes capitais, vem crescendo
absurdamente a cada dia, por conta de sua população e com isso, o
crescimento do usos de carro. Estradas vão sendo criadas ou modificadas
para melhor usos e fluxos, por isso grande número de viadutos na capital.
Com o grande crescimento da cidade, a população vem dando mais
importância para o carro. Um grande exemplo na cidade de modificação
para melhor uso do carro é a segunda Ponte que passa pelo rio Guaíba em
porto alegre sendo feita para melhor fluxo na cidade. A primeira o uso tinha
que ser interrompido quando passagem de embarcações, sendo parte dela
movida para cima. A próxima será tão alta para a passagem das
embarcações por baixo.
O uso sob o viaduto é um lugar muitas vezes ocioso e com isso lugares
de degradação, pichação e lugares onde moradores de rua tendem a se
abrigar.
Com isso o estudo de caso foi importante para entender o impacto que
uma obra dessa trás para a cidade e como a população e seus usuários
convivem com isso e utilizam. Com o estudo de caso nos mostrou usos que
a cidade de Porto Alegre deu a eles, buscando da melhor forma trazer
utilização aos lugares, trazendo segurança conforto aos usuários.
O primeiro viaduto estudado foi o Viaduto Dom Pedro I, que tem uso
como estacionamento rotativo e exposição de carros nos finais de semana.
O viaduto fica próximo ao parque marinha do brasil e a praça Rotary, onde
os gaúchos acampam na semana farroupilha, trazendo grande movimento de
pedestres sob ele, mas sem nenhum lugar de parada, apenas passagem dele
com as vias e ciclovias. E faixas de pedestres com semáforos para
circulação dos usuários.
O segundo foi o viaduto sobre o Terminal Urbano Mendes Ribeiro,
onde térreo e o segundo pavimento que fica no nível da rua abrigam o
terminal e o primeiro pavimento serve de acesso dos usuários através de
escadas, escadas rolantes e elevadores tanto ao térreo quanto ao
segundo pavimento que é o nível da rua.
O terceiro viaduto estudado é o de Obirici. Similar ao Dom
Pedro I, tem um estacionamento rotativo e abrange um ponto de
ônibus no local, mas com fluxo de carros maior do que o Dom
Pedro I. Sob ele passa uma das principais Avenidas de grande
fluxo, com ligação ao inicio da Assis Brasil, então sob ele há um
semáforo pelo grande conflito de carros no local. E por conta do
quando fluxo de carro e ser uma área bastante comercial havendo
circulação dos pedestres, as vias próxima ás Avenidas tem guarda
corpo de proteção e segurança aos pedestres.
Com esse estudo podemos observar a importância do estudo
de caso para o projeto de conclusão de curso. Que com isso
podemos observar além do que estudamos a opinião dos usuários e
como os viadutos funcionam diariamente.
Por Tubarão não ter uso sob o viaduto e ser só um local de
grande impacto e divisão na cidade não conseguimos observar a
importância que tem um espaço como esse para a cidade.
32ESTUDO DE CASO