Post on 24-Nov-2018
Estrutura do Casco Estrutura do Casco dos Navios Metálicosdos Navios Metálicos
Sistemas de Construção
Proa, arranjo e construçãoProa, arranjo e construção
Constitui o extremo de vante da estrutura do navioEstá sujeita aos esforços causados pelos golpes do marE ocasionalmente:
Navegação em geloColisãoEncalhe
Proa, arranjo e construçãoProa, arranjo e construçãoForma:
é desenhada de modo a causar o mínimo de resistência à propulsão do navio
Proa, arranjo e construçãoProa, arranjo e construção
Proa bulbosaProa bulbosa
Proa bulbosaProa bulbosaÉ usada para diminuir a resistência à propulsãoApresenta vantagem para os navios cujo coeficiente
É vantajosa para navios que tenham uma boca muito grande
caso dos superpetroleiros
1≅pésemocomprimentnósemvelocidade
Estrutura típica da proaEstrutura típica da proa
Popa, arranjo e construçãoPopa, arranjo e construção
Deve abrigar a máquina do lemeDeve deixar altura suficiente embaixo para alojar o leme e os propulsoresQuase todas as popas são construídas em balançoQuanto maior o balanço, menos flutuabilidade própria tem a popa, e mais forte deve ser sua estrutura
Tipos de popaTipos de popa
Tipos de popaTipos de popa
Estrutura da popaEstrutura da popaCadaste de um navio mercante (um só hélice) com leme ordinário
Cadaste interior
Clara do eixo
Clara do hélice
Cadaste exteriorPé do cadaste
Estrutura da popaEstrutura da popa
Cadaste do navio com dois hélices e leme semicompensado
Navio sem cadaste, leme compensado suspenso
Clara do madre do leme
Calcanhar
Estrutura da popaEstrutura da popa
Chapeamento Chapeamento exterior do cascoexterior do cascoFunções:
estanqueidaderesistência estrutural
MaterialAço médio
É o material mais empregado
Aço de alta resistênciaUsado nos grandes navios de passageirosNas partes mais importantes dos chapeamentosNas partes altas – redução de peso
AlumínioNa superestrutura
Linha moldada
Fiada H
Fiada G
Fiada F
Tapa-junta interno (contínuo)
Caverna
Calço na caverna
Tapa-junta interno (contínuo)
Arranjo das fiadasArranjo das fiadasLISO, COM TAPA-JUNTA CONTÍNUO E CALÇO
Linha moldada
Fiada H
Fiada G
Fiada F
Tapa-junta interno (contínuo)
Caverna
Solda
Tapa-junta interno (contínuo)
Arranjo das fiadasArranjo das fiadasLISO, COM TAPA-JUNTA CONTÍNUO E RECORTE NA CAVERNA
Arranjo das fiadasArranjo das fiadasLISO, COM TAPA-JUNTA INTERCOSTAL
Arranjo das fiadasArranjo das fiadasLISO, TODO SOLDADO
Linha moldada
Fiada F
Fiada E
Fiada D
Solda
Solda
Solda
Dimensões das chapasDimensões das chapas
É vantajoso usar chapas tão grandes quanto possível ⇒ reduz a quantidade de juntasComprimento
Deve ser um múltiplo do espaçamento das cavernas
6,1 m (20 ft) nos navios menores12,2 m (40 ft) nos navios maiores
Dimensões das chapasDimensões das chapas
LarguraVaria em geral de 1,5 a 2,4 m (5 a 8 ft)
EspessuraÉ determinada por tabelas das sociedades classificadorasValores típicos da espessura na seção mestra:
Cruzadores → 3/8” a 3/4”contratorpedeiros → 1/4” a 3/8”
Distribuição de toposDistribuição de topos
Chapeamento Chapeamento dos convesesdos conveses
Funções:PavimentaçãoResistência estruturalEstanqueidadeProteção contra o tempo
Chapeamento Chapeamento dos convesesdos conveses
Cargas e esforços:Esforços gerais da estrutura do navioEsforços locais causados pela concentração de pesos fixosEsforços locais causados por pesos móveis como cargaEsforços causados por alagamentoEsforços dinâmicos causados por golpes do mar
AnteparasAnteparas
Funções:Subdivisão do espaço interno, em:
compartimentopaióistanques
EstanqueidadeResistência estruturalProteção contra incêndioRedução das superfícies líquidas livres (nos tanques de óleo e de água)
AnteparasAnteparasClassificação:
Estruturais e não estruturaisEstanques e não estanquesTransversais e longitudinais
AnteparasAnteparas
Prumo de antepara estruturalPrumo de antepara estrutural
DuploDuplo--fundofundoFunções:
Aumenta a segurança do navio contra o alagamentoLimita o alagamento em caso de avaria → o espaço do duplo-fundo é subdivididoAumento a resistência do casco contra os esforços longitudinaisEstabelece um grande número de compartimentos que podem ser utilizados para tanques:
de óleoágua de alimentação de caldeiraságua de lastro
Permite compensar inclinação anormal do navio
DuploDuplo--fundofundo
Extensão do duploExtensão do duplo--fundofundoA Convenção Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar adotou os seguintes limites mínimos:
Se 61 m < comprimento do navio < 76 mDa antepara de vante da praça de máquinas à antepara de colisão AV
Se 76 m ≤ comprimento do navio < 100 mDas anteparas de vante e de ré da praça de máquinas respectivamente às antepara de colisão AV e AR
Se, comprimento do navio ≥ 100 mPor todo o comprimento entre as anteparas de colisão AV e AR
O duplo-fundo estende-se transversalmente entre as curvas do bojo de um e de outro bordo