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Colhedora de Cana John Deere 3520 & 3522
Motor
| Colhedora de Cana 3520 & 3522 : Motor | Janeiro, 20092
Características Técnicas
O motor John Deere PowerTech PlusTM 6090T possui 6 cilindros e 24 válvulas.
Cilindrada de 9.0 litros e potência de 251 kW / 337 hp / 342 cv.
Turbinado e pós resfriado (ar-ar).
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Características Técnicas
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Componentes Eletrônicos
1 – Limitador de pressão2 – Amortecedor de fluxo3 – Sensor de pressão da linha de combustível4 – Sensor de temperatura do combustível5 – Válvula de controle da bomba6 – Sensor de posição da bomba 7 – Sensor de água no combustível (WIF)
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8 – Sensor da temperatura de entrada do compressor do turbo9 – Sensor de pressão do ar do coletor (MAP)10 – Sensor de temperatura do ar do coletor (MAT)11 – Sensor de pressão do combustível12 – Sensor de pressão do óleo13 – Sensor de posição da manivela14 – Sensor do líquido de arrefecimento do motor15 – ECU
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Componentes Eletrônicos
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16 – Sensor de temperatura do ar de saída do resfriador do ar de carga
17 – Sensor de rotação do turbo16
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Componentes Eletrônicos
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Unidade de Controle do motor - ECU
A ECU (1) tem a função de gerenciar o funcionamento do motor.
Localizada no compartimento do motor, no lado esquerdo da colhedora e fixada no bloco do motor.
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Sistema de Injeção Eletrônica Common Rail
Nesse sistema a Unidade de Controle do Motor - ECU controla eletronicamente a abertura dos injetores.
Obtêm-se um menor nível de ruídos (devido à pré-injeção) com maior rendimento térmico e controle de emissão de gases poluentes.
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Características Técnicas
1 - Tanque de combustível
2 - Filtro de combustível
3 - Bomba de baixa pressão: Aspira o combustível do tanque e o envia à bomba de alta pressão
4 - Eletroválvula de desligamento: Tem a função de interromper o fluxo de combustível da bomba de baixa para a bomba de alta pressão.
5 - Bomba de alta pressão: Aspira o combustível da linha de baixa pressão e alimenta o tubo de alta pressão (Rail)
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Características Técnicas
6 - Rail (tubo de alta pressão): O Rail tem a função de armazenar o combustível enviado pela bomba de alta pressão.
7 - Eletroválvula reguladora de pressão: Sua abertura promove a diminuição da pressão do Rail. Seu fechamento permite que a bomba de alta pressão eleve a pressão do Rail
8 - Sensor de pressão do Rail
9 - Válvulas injetoras: Enviam o combustível do Rail para a câmara de combustão.
10 -Radiador de combustível
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Injetores
Todos os injetores possuem individualmente sua calibragem. Toda vez que forem substituídos ou trocados de cilindro “devem ser calibrados novamente”.
A calibração pode ser feita, realizando o download através do John Deere Custom Performance, ou através do Service Advisor.
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Turbocompressor - Turbina
Através da turbina consegue-se injetar maior volume de ar na câmara de combustão, o que resulta num incremento da potência do motor de até 25%.
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Cabeçote
Proporciona as fases de admissão e compressão do ar e a expulsão dos gases queimados do interior dos cilindros, bem como a vedação da câmara de combustão nos tempos de compressão e de expansão.
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Comando de Válvulas
É um eixo único de balancins duplos, feito em aço forjado.
Comanda a abertura e o fechamento das válvulas nos momentos adequados.
É um eixo único de balancins duplos, feito em aço forjado.
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Pistões
Ao produzir-se a combustão (explosão) da mistura de combustível e ar, os pistões impulsionados pela expansão dos gases originam a força motriz do motor.
Devido a esta rápida sucessão de movimentos ascendentes e descendentes, os pistões deverão ser resistentes e fabricados com material leve.
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Bielas
Faz o elo intermediário entre o virabrequim e o pistão, transmitindo a força da explosão para o virabrequim.
As bielas são de aço forjado e fraturadas (Precision Joint).
O pino do pistão é normalmente oco, a fim de pesar menos e encontra-se fixado ao pistão por meio de travas ou prensados.
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Camisas
As camisas dos cilindros são do tipo úmidas, flangeadas, e fabricadas pelo processo de fundição centrífuga.
As juntas tipo anéis “O” são usadas para vedar a conexão entre o bloco dos cilindros e as camisas.
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Virabrequim
Virabrequim Heavy duty, em aço forjado com elementos de liga especiais para longa vida útil e alta resistência.
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Bloco do Motor
O bloco do motor é uma peça única em ferro fundido cinzento e reforçado com nervuras estruturais, inclusive nas cavidades dos cilindros.
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Sistema de Escapamento
O sistema de escapamento conduz os gases quentes, resultantes da combustão, desde o motor e através do coletor, tubo de escapamento e silencioso, para o tubo de saída, que o lança na atmosfera.
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Sistema de Arrefecimento
A Capacidade total do sistema de arrefecimento é de 69,6 litros na proporção de 50% de Cool-Gard concentrado e 50% de Água
Importante!
Evite remover a tampa do reservatório de expansão com motor aquecido. Se tiver que fazê-lo, tome as devidas precauções!
1 – Reservatório de expansão2 – Radiador do combustível3 – Condensador do ar condicionado4 – Pós resfriador do motor5 – Radiador do sistema hidráulico6 – Radiador do sistema de arrefecimento
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Hélice dos Radiadores
Hélice reversível.
Reverte seu sentido de rotação automaticamente a cada 20 minutos.
Reversão dura 26 segundos.
(1) Reversão manual.1
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Manutenção: Sistema de combustível
O sistema de filtragem de combustível do motor 6090T é composto por dois elementos filtrantes.
Nota:
Substitua os filtros (1-2) nas primeiras 100 horas de trabalho e após cada 250 horas de trabalho, para isso consulte o manual do operador.
1 – Filtro de combustível primário2 – Filtro de combustível final
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Abasteça o tanque de combustível sempre ao final de cada jornada de trabalho. Isso evita a condensação da umidade no espaço vazio do tanque, formando água.
Limpe periodicamente o filtro tela (1) localizado no bocal de abastecimento do tanque de combustível. 1
Manutenção: Sistema de combustível
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Manutenção: Sistema de lubrificação do motor
A Capacidade total do sistema de lubrificação do motor é de 28,5 litros de óleo John Deere Plus50.
Verifique o nível do óleo a cada 10 horas de trabalho ou diariamente através da vareta de nível (1), se necessário adicione óleo pelo bocal de abastecimento (2).
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Troque o óleo e o filtro de óleo (1) nas primeiras 100 horas de trabalho.
Troque o óleo e o filtro de óleo (1) a cada 250 horas de trabalho se estiver usando óleo padrão, se estiver sendo usado óleo John Deere Plus50 a troca pode ser a cada 375 horas de trabalho.
Nota:Para mais informações sobre a troca do óleo e filtro consulte o manual do operador.
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Manutenção: Sistema de lubrificação do motor
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Manutenção
Sistema de arrefecimento:Líquido de arrefecimento é uma mistura de água mais aditivo.Água destilada, deionizada ou desmineralizada mais aditivo à base de Etilenoglicol e Propilenoglicol.
Importância do aditivo:Aumenta o ponto de ebulição do líquido e evita o congelamento da água protegendo as camisas contra a cavitação.Evita oxidação dos metais do sistema (ferro fundido e ligas de alumínio e cobre), mantendo o sistema limpo, aumenta a vida útil da válvula termostática, bomba d´água, etc.
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Manutenção
Verifique o nível do líquido de arrefecimento diariamente ou cada 10 horas, com o motor frio, o nível deve estar na marca MÍN. Desta forma, com o motor quente, o nível não ultrapassa a marca MÁX.Troque o líquido de arrefecimento e a válvula termostática a cada dois anos ou 3000 horas de trabalho.
Nota:
Para mais informações sobre a troca do líquido de arrefecimento e da válvula termostática consulte o manual do operador.
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Manutenção: Limpeza dos radiadores
Remova a tampa (1), localizada atrás da cabine do operador e sopre com ar comprimido nos radiadores de dentro para fora.
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Manutenção: Sistema de Alimentação de Ar
Limpe o filtro de ar primário (1) sempre que aparecer um alerta de “restrição do filtro de ar” no visor de diagnóstico.O elemento filtrante primário (1) poderá ser limpo até três vezes.Substitua o filtro de ar primário (1) a cada 500 horas de trabalho ou sempre que for encontrado qualquer dano ou rompimento no filtro ou vedações.Nunca limpe o filtro de ar secundário (2), substitua o mesmo sempre que houver indícios de sujidade ou a cada 1500 horas de trabalho.
Importante!O filtro de ar secundário (2) também deve ser substituído se após a troca do filtro de ar primário continuar aparecendo o alerta “Restrição do filtro de ar” no visor de diagnóstico.
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Manutenção
Ajuste da folga das válvulas:
Etapa 1:
Com o pistão nº 1 em PMS (compressão), regule as válvulas:
Escape: 1, 3 e 5
Admissão: 1, 2 e 4
Etapa 2:
Gire o virabrequim em 360º para que o pistão Nº 6 fique no PMS (compressão) e regule as válvulas:
Escape: 2, 4 e 6
Admissão: 3, 5 e 6
Folga das válvulas:
Admissão: 0,15 a 0,25 mm
Escape: 0,60 a 0,70 mm
A –Válvulas de admissão
E –Válvulas de escape
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Falhas Operacionais
Nunca desligue o motor imediatamente, aguarde de 3 a 5 minutos para desligá-lo.Sempre aqueça o motor antes de iniciar a jornada de trabalho.Nunca lave ou molhe o motor com ele quente.Sempre utilize aditivo no radiador.Verifique periodicamente o nível do óleo do motor e da água do radiador.Nunca abra a porta do compartimento do motor com a colhedora em funcionamento.Mantenha-se atento às luzes de advertência do painel.Limpe periodicamente o motor conforme as instruções descritas no manual do operador.Mantenha o registro do combustível sempre aberto, feche-o somente em caso de manutenção do sistema de combustível.
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Informações Complementares
Ferramentas especiais, procedimentos de torque e ajustes, período de troca de óleo e demais especificações, procure em:
Manutenção: Consulte seu Manual do OperadorReparação: Consulte o Manual Técnico de Reparação