CÂMARA DOS DEPUTADOS

LOGÍSTICA

Uma Solução para Mato Grosso

Dep. Federal HOMERO PEREIRA

Presidente da Frente Parlamentar de Logística de Transportes e Armazenagem

Primavera do Leste, MT, 29 de Agosto de 2009

Conceitos

• LOGÍSTICA– Planejamento e gestão de serviços relativos à produção,

documentação, manuseio, armazenamento e transferência de bens e informações, objeto de uma operação de comércio exterior.

• LOGÍSTICA DE TRANSPORTE– Otimização no uso dos vários modais de transporte de forma a

obter o melhor uso pelo menor custo.

• CLASSIFICAÇÃO DOS MODAIS– Aquaviário, Ferroviário, Rodoviário, Dutoviário e Aeroviário

Gargalos de Cada Modal

• RODOVIÁRIO• - frota atual de 1.800.000 - 50% autônomos• - idade média 20 anos (custo operacional alto e maior riscos de

acidente)• - 70% estradas deficitárias (CNT)

• FERROVIÁRIO• - sistema abandonado por 50 anos (patrimônio público)• - custo recuperação - R$ 1.000.000 cada km• - desafio - atravessar São Paulo para chegar a Santos• - concessão - principais ALL / MRS

Gargalos de Cada Modal• AQUAVIÁRIO/MARÍTIMO• - problema calado raso• - vias de chegada ao porto• - local estacionamento

• AQUAVIÁRIO/HIDROVIÁRIO• - construção de eclusas• - dragagem e derrocamento• - impasses ambientais

• AÉREO• - tráfego• - infra-estrutura dos terminais• - qualificação dos recursos humanos

Paradígmas

• Atualmente, as empresas brasileiras trabalham com um estoque suficiente para 65 dias como forma de compensar a ineficiência da infra-estrutura para transporte de cargas. (ANTC/2008)

• Nos Estados Unidos, o tempo necessário é de 43 dias. (ANTC/2008)

• A APROSOJA estima que para cada 100 sacas de soja comercializadas, 38 são para pagar frete. Em relação ao milho este numero aumenta para 50 sacas.

• Caminhões no porto de Paranaguá formam filas de 85 quilômetros. (Agencia Brasil)

Matrizes de Transportes – Comparativo Internacional

13%

25%

4%

11%

81%

43%46%

53%43%

32%43%

50%37%

62% 14%24%

Rússia

Canadá

Austrália

EUA

China

Brasil

8% 11%

Ferroviário Rodoviário Hidroviário

• Na economia:

Importância Econômica da Logística

Custos Logísticos em % do PIB• Proporcionalmente se gasta mais no

Brasil devido a uma série de fatores de ineficiência:

- Má conservação de estradas

- Baixa utilização dos rios navegáveis

- Diminuição dos investimentos governamentais na infraestrutura de transportes

- Burocracia

- Problemas de segurança (roubo de carga)

Fonte: Coppead/UFRJFonte: “Panorama: Custos Logísticos no Brasil” 2008/2006 – CEL/COPPEAD

US$ 125,5 Bilhões

US$ 1.223,0 Bilhões

Importância da Logística para as empresas

MARGEMMARGEM 8%

CUSTOS LOGÍSTICOS

CUSTOS LOGÍSTICOS

19%

CUSTOS DE MARKETINGCUSTOS DE MARKETING

20%

CUSTOS DE PRODUÇÃOCUSTOS DE PRODUÇÃO

53%

Numa empresa típica:(Proporção do Faturamento)

-Fonte: Coppead/UFRJ

Desvantagem Comparativa

•Forte predominância do transporte rodoviário, principalmente

quando comparado o Brasil a países com dimensões continentais

como Rússia, Canadá, Austrália, Estados Unidos e China

•Como conseqüência há custos logísticos mais altos e uma

excessiva dependência de um só modo de transporte, sem

aproveitar o potencial da integração entre os modos.

Pontos de Superação

• O País necessita de uma estratégia de qualificação e ampliação da infra-estrutura de transportes destinada a superar:

– A perda de eficiência da infra-estrutura existente.

– A falta de capacidade nas regiões mais desenvolvidas.

– A insuficiência de cobertura nas regiões de expansão econômica.

Criação da FRENLOG

1. Organizar a Agenda Legislativa da Logística de Transportes Multimodal Brasileiro no Congresso Nacional.

2. Manter informada as Entidades do Setor de Transportes e Armazenagem e os Parlamentares quanto ao andamento dos trabalhos junto as Comissões e Plenários do Congresso Nacional.

3. Consolidar o posicionamento das Entidades Ligadas ao Setor quanto aos assuntos em tramitação no Congresso nacional.

Principais rotas e portos utilizados na movimentação da produção

MATO GROSSOOBRAS EM RODOVIAS

BR-158-MT: Pavimentação Ribeirão Cascalheira - Divisa MT/PA BR-163-364-MT: Duplicação Rondonópolis - Cuiabá - Posto Gil BR-242-MT: Pavimentação Ribeirão Cascalheira - Sorriso BR-364-MT: Pavimentação Diamantino - Campo Novo dos Parecis

BR-242-MT

BR-364-MT

BR-158-MT

BR-163-364-MT

MATO GROSSOOBRAS EM FERROVIAS

Construção da Ferronorte: Alto Araguaia – Rondonópolis, no Mato Grosso (Investimento privado com financiamento BNDES)

Ferronorte/MT

MATO GROSSOOBRAS EM HIDROVIAS

Dragagem e derrocagem Hidrovia Paraná-Paraguai - MS-MT

Dragagem e derrocagem na Hidrovia do Paraná-Paraguai - MS-MT

Hidrovia Araguaia-Tocantins

Hidrovia Teles Pires - Tapajos

Bacia Amazonica

Bacia Araguaia

Bacia do Paraguai

CARACTERÍSTICAS DA HIDROVIA PARAGUAI - PARANA

HIDROVIA PARAGUAI – PARANÁExtensão: 3.442 km (Cáceres/MT – Buenos Aires/AR).

A parte brasileira da hidrovia conta com 1.278 km.

Movimentação Anual (2006): Mais de 15 milhões de toneladas.Nos terminais brasileiros: 3.426.800 t.

Principais Cargas Embarcadas no Trecho Brasileiro: granéis agrícolas,minérios de ferro e manganês.

DESTAQUE PARA:

* Granéis agricolas produzidos no oeste do Mato Grosso

* Minérios do Mato Grosso do Sul

A navegabilidade é viável em toda a sua extensão.

CONCLUSÃO

A expansão do investimento em infra-estrutura de transportes é condição fundamental para:

Acelerar o desenvolvimento sustentável.

Superar os gargalos para o crescimento da economia.Estimular o aumento da produtividade.

Diminuir os desequilíbrios regionais e as desigualdades sociais.

Muito Obrigado

Dep. Federal Homero Pereira

dep.homeropereira@camara.gov.br

Tel. (061) 3215-5960

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