INSTRUTOR: Jorge REFERENCIA RBHA 25 (FAR 25) REQUERIMENTOS DE PERFORMANCE PERFORMANCE BSICA

APRESENTAO

OBJETIVOS:Familiarizar o Aluno com a disciplina apresentada, alm da orientao sobre o uso das diversas Tabelas e/ou grficos aplicados na Aeronave em estudo. Os Documentos aqui apresentados NO podero ser utilizados para prticasde Vo, servindo apenas para propsitos de treinamento.

DEFINIO DE VELOCIDADES

Definies de VelocidadesBRV1MCGVEF1 Seg < V1V1VMCAVR5% < VR105% da VMCAVMBE > V1VMUVLOF110% da VMU (105% da VMU 1 L.E.)Tire Speed > VLOFV2V2 = 110 % da VMCA (120 % da VS)TORA = Takeoff Runway AvaliableASDA = TORAASDA = Accelerate Stop Distance Avaliable ASDA > TORACLEARWAYTODA = TORATODA > TORASTOPWAYV1mcg < V135feet35feetASDA TODA = Take Off Distance AvaliableTODA VLOFVmcg < V1(Minimum Control Ground Speed)Vef: 1s < V1(Engine Failure Speed)BrakesReleaseVmbe > V1(Maximum Brakes Energy Speed) Vmca(Minimum control Air Speed)Vr > 105%Vmca (Rotation Speed) Vmu(Minimum Unstick Speed) Vlof (Lift Off Speed;110% Vmu105% Vmu 1L.E.) V2(Safety Speed;110% Vmca120% Vs. V1(Decision Speed) 35 ft

EFEFEFCONCLUSO:

STOPWAY (Aumenta o limitante de Pista) = ASDA TORACLEARWAY (Aumenta o limitante de Climb) = TODA TORASe: ASDA = TODA A pista estar BALANCEADA

CONCEITOS DE V1 E DE PISTABALANCEADA

- Distncia +- V1 +ACCELERATE - GODistnciaGrandeparaAcc-GOV1 BaixaV1 AltaDistncia PequenaparaAcc-GOA razo para que isso acontea, que considera-se que o evento ocorrer aproximadamente 1 segundo antes da V1. Portanto, para V1 baixa teria muito tempo para acelerar a aeronave com 1 motor Pode-se fazer uma relao entre as distncias envolvidas para acelerar e continuar a decolagem (at atingir 35 ps) ou acelerar e parar a aeronave completamente com a V1 calculada. A melhor forma de visualizar esta relao atravs de um grfico:V1 BALANCEADA Na primeira situao (Accelerate GO), pode-se notar pelo grfico que, quanto maior a V1, menor ser a distncia do Accelerate GO (TODA).TODATODA

- Distncia +- V1 +ACCELERATE - STOPDistncia GrandePara Acc-STOPV1 AltaV1 BaixaDistncia PequenaparaAcc-STOPA razo para que isso acontea, que considera-se que o evento ocorrer 1 seg. antes da V1. Portanto, a V1 baixa teria baixa velocidade para frear a aeronave completamente.V1 BALANCEADA Na segunda situao (Accelerate STOP), pode-se notar pelo grfico que, quanto maior a V1, maior ser a distncia do Accelerate Stop (ASDA).ASDAASDA

Ao se juntar as duas linhas vistas anteriormente, nota-se que existe um ponto de cruzamento. Neste ponto, para uma mesma V1, se obtm a mesma distncia, tanto para o Accelerate GO como para o Accelerate STOP. Isto o que se chama de V1 BALANCEADA. V1 BalanceadaDistncia BalanceadaV1 BALANCEADA

PISTA BALANCEADA35 psEFEFPara uma pista balanceada, a distncia para o Accelerate GO a mesma do Accelerate STOP (ASDA = TODA) ACCELERATE - GOACCELERATE - STOP

CLEARWAYDEFINIO DE STOPWAY e CLEARWAYA STOPWAY: A STOPWAY: Ter que possuir no mnimo a largura da pista, alm de possuir seu eixo centrado na mesma;A STOPWAY:

Ter a capacidade de suportar a aeronave sem causar danos durante o RTO; A STOPWAY:

Ser identificada para o uso da desacelerao da aeronave no caso de RTO. 250 ps250 ps Dever possuir, no mnimo 500 ps de largura, alm de possuir o seu eixo centrado na pista; Estar sob o controle das Autoridades Aeronuticas Nenhum objeto se projetar acima de um gradiente de 1,2 % do plano da pista; A CLEARWAY limitada na metade da distncia de planeio entre o LIFT OFF e o ponto onde a aeronave atingir os 35 PS; ou metade da distancia de decolagem. O que for mais restritivo.

DESBALANCEAMENTO DA PISTAA presena de uma STOPWAY causar o desbalanceamentoda pista, pois permitir que a aeronave faa uma parada completa sobre a sua superfcie, resultando em uma V1 mais elevada.ACCELERATE STOPACCELERATE GOA presena de uma STOPWAY sempre resultar em maiordisponvel, para o limitante de Field.

A presena de uma CLEARWAY tambm poder desbalancear uma pista, pois vai possibilitar a aeronave atingir os 35 ps aps o final dessa pista, resultando em uma V1 mais baixa35 psACCELERATE GOACCELERATE STOPDESBALANCEAMENTO DA PISTAA presena de uma CLEARWAY sempre resultar em maiordisponvel, para o limitante de Climb.

Existem casos onde necessrio DESBALANCEAR a pista, como por exemplo: Em uma pista com altitude presso elevada, alta temperatura, pouco vento, pouco flap e muito peso, eventualmente poder ter uma V1 balanceada maior que a VMBE. Neste caso, a V1 deve ter o seu valor diminudo; No outro extremo, ou seja, para temperaturas/ altitude presso baixas, pouco peso e muito flap, poder ocorrer a V1 balanceada menor que a V1MCG. Neste caso, a V1 dever ser aumentada.DESBALANCEAMENTO DA PISTA

COMPRIMENTO DA PISTA (Field Lenght)( DH / Field Lenght) x 100 % DOWN HILLGRADIENTE DA PISTA (SLOPE)D HNVEL DO MAR DH = Diferena de altitude entre as cabeceirasGRADIENTE =LIMITE: 2 % de Inclinao+ UP HILLQual o SLOPE ? Comprimento da Pista = 6.360ft; Altitudes: Cabeceira A = 2.321ft e Cabeceira B = 2.361ftResp.: (2.361 2.321): 6.360 x 100% = 0,62%

SEGMENTOS DE DECOLAGEM

SEGMENTOS DE DECOLAGEMV2120% Vs 110% Vmca120% Vs (Mnimo)1 SEGTOGearUPFlapsDown120% Vs (Mnimo)2 SEGTOGearUPFlapsDown2,4%O PESO LIMITE DE CLIMB PARA GARANTIR QUE A AERONAVE CUMPRA O GRADIENTEMNIMO DE 2,4%V2GearUPFlapsUpGearUPFlapsDown125% Vs (Mnimo)GearUPFlapsUp4 SEGTOGearUPFlapsDownAcelerando (V. Subida)1 SEGTO2 SEGTOMNIMO1.500 PSMNIMO400 PSGearUPFlapsUpO PESO LIMITE DE LEVEL OFF PARA GARANTIR A REDUODE TRAO NO MXIMO EM 5 (ou 10) MIN(FLAP UP)LEVEL OFFMXIMO 5 Min. (T/O POWER)GearUPFlapsUp4 SEGTOMNIMO1.500 PS3 SEGTO3 SEGTO1,2%MNIMO400 PS(FAR)2,4%Acelerando(V.Subida)

REQUERIMENTO PARA LIVRAR OSOBSTCULOS2,4% 35Feet0,8%1,2%V2

GearUP

CLIMBLIMITFLAPUP1 Segto.2 Segmento3 Segmento4 SegmentoGROSS WEIGHTNET WEIGHT

REQUERIMENTO PARA DRIFTDOWNEngineOUTGROSS WEIGHT1,1%NET WEIGHT 2.000FeetDRIFTDOWN 1.000 FeetLEVEL OFF EF

EFEITODEBLEED

EFEITO DE BLEEDDECOLAGENS COM BLEED OFFVLOFBRConsiderando a pista como limitante para Bleed Off Considerando a pista para o MESMO PESO com Bleed OffFazendo-se o Bleed Off e acrescentando-se o pesofornecido pela Anlise de BLEED OFF para o Field, fisicamente, a Vlof ocorrer na mesma posio dapista para Bleed em ON sem o peso acrescido.

EFEITO DE BLEEDDECOLAGENS COM BLEED OFFV2Considerando o Climb como limitante para BLEED OFF 1 SEGTO2 SEGTO4 SEGTO3 SEGTOConsiderando o Climb para o MESMO PESO com BLEED OFFFazendo-se o BLEED OFF e acrescentando-se o peso permitidopela Anlise de BLEED OFF para o Climb, a aeronave cumpriro mesmo perfil lateral para Bleed ON, sem o peso acrescido.O MESMO TIPO DE ANLISE PODER SER APLICADAQUANDO O LIMITANTE FOR UM OBSTCULO, SEM VIOLAR A LEGISLAO

EFEITO DE BLEEDV21 SEGTOATENO: AO FAZER UMA DECOLAGEM COM BLEEDS OFF,A MESMA S DEVER SER COLOCADA EM AUTO APS AAERONAVE CUMPRIR, NO MINIMO, O SEGUNDO SEGMENTO (CLIMB LIMIT). 35FeetHIPOTESE: BLEED AUTONO RECOLHIMENTO DO TREME FALHA DO MOTOR. . .2 SEGTO4 SEGTO3 SEGTO0,8 % < 35Feet

REQUERIMENTOSDE DECOLAGEM

REQUERIMENTOS DE DECOLAGEMREQUISITOS EXIGIDOS PARA A PERFORMANCE DE UMA DECOLAGEM:FATORES QUE LIMITAM UMA DECOLAGEM O peso mximo de decolagem de uma aeronave limitado por fatores que afetam a sua performance. So eles: Comprimento de Pista (Field); Requerimentos de Subida (Climb); Requerimentos de Obstculo (Obstacle); Requerimentos de Velocidade Mnima no Solo (V1mcg); Requerimentos de Tempo Mximo de Accelerao (Level Off); Velocidade dos Pneus (Tire Speed); Energia dos Freios (Brake Energy).

FATORES QUE LIMITAM A DECOLAGEM POR PERFORMANCE Comprimento de Pista (Field): REQUERIMENTOS DE DECOLAGEMBRVEFEFV1BrakesThrottles set to IdleTRANSIOSpoilers setFULL STOP - REVERSER OUTBRVEF1 LOST ENGINE ACCELVRVLOF35 Feet Dry Runway15 Feet Wet RunwayEFDISTNCIA BIMOTOR = 100%1.L.E = + 15%115 % ALL ENGINES ACCELERATE GO Cdigo do mximo de Performance nas anlises, quando limitado por pista: (3)V2IF V2 > 35 FtAll Engines

Requerimentos de Subida (Climb); Primeiro Segmento: Positivo;Gear UP400 psGradiente Segundo Segmento: 2.4% (Limitante)FATORES QUE LIMITAM A DECOLAGEM POR PERFORMANCE REQUERIMENTOS DE DECOLAGEM1 SEGTO2 SEGTO2,4% Cdigo do mximo de Performance nas anlises, quando limitado por CLIMB: (2)

2,4% 35Feet0,8%1,2%V2

GearUP

CLIMBLIMITFLAPUP1 Segto.2 Segmento3 Segmento4 SegmentoGROSS WEIGHTNET WEIGHT Cdigo do mximo de Performance nas anlises, quando limitado por obstacle: (4)FATORES QUE LIMITAM A DECOLAGEM POR PERFORMANCE REQUERIMENTOS DE DECOLAGEM Requerimentos de Obstacle;

Objetivo da Vmc < V1RUDDER30 FeetMXIMUMO desvio desde a falha do motor at o controle direcional da aeronave, com o mais desfavorvel C.G., no exceder 30 ps do eixo da trajetria. Cdigo do mximo de Performance nas anlises, quando limitado por Vmc: (9)FATORES QUE LIMITAM A DECOLAGEM POR PERFORMANCE REQUERIMENTOS DE DECOLAGEM Requerimentos de V1mcg;Eng Fault

Familiarizao de PerformanceFATORES QUE LIMITAM A DECOLAGEM Velocidade dos Pneus (Tire Speed);R E S U L T A D O S . . . ! ! !TESTE DE VELOCIDADE DE PNEUS

TIRE LIMIT WEIGHT (1,000 KG)OAT (C)190 MPH TIRES TAKEOFF PERFORMANCE TIRE SPEED LIMITS Velocidade dos Pneus (Tire Speed):FATORES QUE LIMITAM A DECOLAGEM POR PERFORMANCE REQUERIMENTOS DE DECOLAGEMAIRPORT PRESSURE ALTITUDE 1OOO FT

287654310- 1

Cdigo do mximo de Performance nas anlises, quando limitado por Tire Speed: (5)~ 165 ktPelo grfico, observa-se que um pneu de 165 kt, ter limitao, quando a aeronave estiver decolando de um aeroporto com alta presso altitude e uma OAT elevada. TYPICAL TIRE SPEED TABLE

V 1 = Decision SpeedVMBEV1 x VMBEV1 < VMBEVMBE = Maximum Brake Energy Speed Durante a frenagem, a energia cintica transformada em calor, que dever ser suportado pelos freios. Quanto maior for a velocidade da aeronave, maior ser o calor gerado; A VMBE a velocidade mxima onde os freios podem ser aplicados e a aeronave parada sem que o calor gerado cause super- aquecimento e destruio dos freios; A VMBE tem que ser maior ou igual a V1. RELAO ENTRE A VMBE E A V1V1

CARTA TPICA DE BRAKE ENERGYExemplo: Brake Release = 19.500kg; OAT = 30 C; Altitude = 3.500 Ft, 10ktHW e Slope 0.5 DH Determinar o Brake Energy e a V1 mxima:3019.500kg3.500 ft10 HW.5 DHSOLUO: 1 - PEGAR CARTA DE IMPROVED: (OBSERVAR MOTOR E FREIO) 2 - ENTRAR COM OS DADOS: 3 - COMPARAR COM A V1 CALCULADA PARA A DECOLAGEM, LEMBRANDO QUE: Se a VMBE < V1, ajustar de acordo com o Pesoda Aeronave.A VMBE deve ser checada, quando: Operando pesado e em altas Altitudes; Operando com vento de cauda (Respeitando-se os limites); Pistas com Slopes (Down Hill) acentuado. Cdigo do mximo de Performance nas anlises, quando limitado por Vmbe: (6)

V2GearUPFlapsUpGearUPFlapsDownGearUPFlapsDown1 SEGTO2 SEGTOFINAL T.O.MXIMO 5 Min. (T/O POWER)3 SEGTO Requerimentos de Final T.O.FATORES QUE LIMITAM A DECOLAGEM POR PERFORMANCE REQUERIMENTOS DE DECOLAGEM Cdigo do mximo de Performance nas anlises, quando limitado por Final T.O.: (8)Level Off, ouThrust Time, ouAcceleration Time, ouFlap Retraction Time.O PESO LIMITE DE FINAL T.O. PARA GARANTIR A REDUODE TRAO NO MXIMO EM 5 MINUTOS(APS FLAP UP)

VARIAO DA V1 NA DECOLAGEMV1FATORES QUE LIMITAM A DECOLAGEM POR PERFORMANCE REQUERIMENTOS DE DECOLAGEMV1DECOLAGEM PADRO V1 BalanceadaXYWEIGHT = W WEIGHT < W FREIOS DESATIVADOS (ALGUNS TIPOS DE AERONAVES) Peso Reduzido; V1 Reduzida; Baixa VMBEXYV1WEIGHT > W CLEARWAY Peso Elevado; V1 Reduzida; Desbalanceada.YXV1WEIGHT > W STOPWAY Peso Elevado; V1 Elevada; Desbalanceada.XY

ANLISES DEPISTA (EMPRESA)

Anlise de Pista

RUNWAY

PERF. LIMIT CODES

AERONAVE

FAR FLAP & DATA AIRPORTCDIGO ICAO & PISTA OATWIND COMPONENTMAXIMOPERF.0Somar ao Max.Perf.Subtrair doMax.Perf.Max.Perf.VelocidadesAjustes de Velocidadesdevido ao QNH > 1013 hPaAjustes de Velocidadesdevido ao QNH < 1013 hPaRwy Condition Altitude Mnima de Acelerao Altitude QNH Mnima de AceleraoAltitude Mxima de Acelerao Altitude QNH Mxima de Acelerao

MTOW(LIMITES DE DECOLAGEM)

LIMITANTES DE DECOLAGEM - MTOW Os limitantes de uma decolagem so definidos por Performance, Fabricante ou fatores Operacionais. Os principais Limitantes so: C Structural (Peso Mximo Estrutural de Decolagem da Aeronave); D MZFW + Takeoff Fuel (Peso Mximo Zero Combustvel); E MLW + Trip Fuel (Peso Mximo de Pouso, inclusive Estrutural de Pouso); B PCN (Grafado na Anlise de Pista, apenas se for menor que o estrutural); A Performance (M.Perf.): Field, Climb, Obstacle, V1mcg, Level Off, Tire Speed, Vmbe, etc... (O menor valor entre eles estar na Anlise de pista, com exceo do vento e QNH que devem ser ajustados no instante da decolagem)valor Avalor Bvalor Cvalor Dvalor ETYPICAL TAKEOFF DATAMENOR VALOR entre A, B, C, E e D

Qual o MTOW (Mximo Peso de Decolagem) para: PCN = 26.000kg; AZFW = 17.200kg; MZFW = 20.500kg; T/O Fuel = 1.700kg; Trip Fuel = 1.050Kg; MLW = 20.250kg (FL); Structural = 22.500kg; M.Perf. 22.400kg (*)O MTOW O MENOR VALOR ENTRE: M.Perf.; PCN (anlise); Structural; MZFW + T/O Fuel; MLW + Trip Fuel. MTOW = O MENOR VALOR ENTRE: M.Perf. = 22.400kg PCN = 26.000kg Structural = 22.500kg MZFW + T/O Fuel 20.500 + 1700 = 22.200kg MLW + Trip Fuel 20.250 + 1050 = 21.300kgLIMITANTES DE DECOLAGEM (valores hipotticos) EXEMPLOLIMITETYPICAL TAKEOFF DATAMENORVALORLIMITA ADECOLAGEM 1.70021.300 LDG17.20018.90022.400 ObstQual o MTOW (Mximo Peso de Decolagem) para: PCN = 26.000kg; AZFW = 17.200kg; MZFW = 20.500kg; T/O Fuel = 1.700kg; Trip Fuel = 1.050Kg; MLW = 20.250kg (FL); Structural = 22.500kg; M.Perf. 22.400kg (Obstacle)OBSERVA-SE QUE AINDA H UM DISPONVEL DE 2.400 KG

PERFORMANCEDE POUSO

REQUERIMENTOS DE POUSOREQUISITOS EXIGIDOS PARA A PERFORMANCE DE UM POUSOFATORES QUE LIMITAM UM POUSO O peso mximo de pouso de uma aeronave limitado pelos seguintes fatores: Pista; Arremetida (Approach/ Landing Climb); PCN da Pista; Estrutural de Pouso.

FATORES QUE LIMITAM O POUSO:PARA EFEITO DE DESPACHO, A PISTA DEVER SER FATORADA.50 PS VREF + 67 % CLCULO DA DISTNCIA REAL DE PARADA: APLICAO DE MXIMO MANUAL BRAKES; CONSIDERA-SE O USO DO SPEEDBRAKES; NO CONSIDERADO O USO DOS REVERSORES.Distancia Real de Parada1.000PSDISTNCIA REQUERIDA PARA DESPACHO EM PISTA SECADISTNCIA REQUERIDA PARA DESPACHO EM PISTA MOLHADASEMPRE OBSERVAR:SE AS TABELAS DE DISTNCIAS DO AFM E DO QRH SO OU NO FATORADAS ! PERFORMANCE DE POUSOMOLHADA + 15 %ndices de Fatorao: DRY DRP x 1,67 WET DRP x 1,92

REQUERIMENTOS DA PERFORMANCE DE POUSO: Os pesos de pousos so limitados pelo comprimento de pista e o gradiente de subida (climb), por motivos de arremetida. O limitante ser o menor valor entre eles. FATORES QUE LIMITAM O POUSO: APPROACH CLIMB (Aeronaves Bimotoras): GRADIENTE 2,1% (NO CLIMB DA ARREMETIDA); Um motor Inoperante Potncia de decolagem (Go Around); Flaps de Aproximao; Trens Recolhidos. LANDING CLIMB (Aeronaves Bimotoras): GRADIENTE 3,2% (NO CLIMB); Todos os Motores; Flaps de Pouso; Trens Distendidos. PERFORMANCE DE POUSO

FATORES QUE LIMITAM A DECOLAGEM OU O POUSO DE UMA AERONAVE LIMITAES DE PAVIMENTO Para determinar facilmente se uma aeronave sofrer limitao devido Resistncia do pavimento, utiliza-se mtodo ACN - PCN. ACN (Aircraft Classification Number): o nmero que indica o efeito relativo da aeronave sobre o pavimento de determinado grau de resistncia. Depende tanto do peso quanto da disposio dos trens de pouso. Este nmero fornecido pelo fabricante da aeronave. PCN (Pavement Classification Number): o Nmero que indica a resistncia de um pavimento para operaes sem restries. Quanto maior este nmero, maior ser a resistncia do pavimento. O PCN um nmero fornecido no ROTAER para cada aeroporto do pas. As autoridades aeroporturias podem autorizar operaes com o ACN maior do que PCN, desde que o pavimento permanea seguro para utilizao. Em geral, permitido uma diferena de 10% entre o ACN e PCN para pavimentos flexveis, e 5% para pavimentos rgidos, desde que estas operaes com sobrecarga sejam espalhadas ao longo do ano e que no excedam a 5% do nmero total de decolagens/ ano. PERFORMANCE DE POUSO

ANLISE DE POUSOO PCN (PAVEMENT CLASSIFICATION NUMBER) O NMERO EXISTENTE NO ROTAER QUE INDICA A RESISTNCIA DE UMA PISTA PARA OPERAES SEM RESTRIES. QUANTO MAIOR O PCN, MAIOR A RESISTNCIA DO PAVIMENTO. permitido ACN > PCN, desde que as diferenas no excedam 5% das decolagens anuais, para diferenas: 10 % em Pavimentos Flexveis; 5 % em Pavimentos Rgidos.P C NIDENTIFICAO NO ROTAER29 / R / B / W / T 29 = VALOR DO PCN R = TIPO DE PISO B = CATEGORIA DO SUB-LEITO W = CATEGORIA DE PRESSO PNEUS T = TIPO DE AVALIAO DO PISO PERFORMANCE DE POUSO29RB

VALOR DO PCNQuanto Maior, melhor !...

F = Piso Flexvel (Asfalto);R = Piso Rgido (Concreto).

RESISTNCIA DO SUBLEITO: A = Resistncia Alta; B = Resistncia Mdia; C = Resistncia Baixa; D = Resistncia Ultra Baixa.WCATEGORIA DE PRESSO MXIMA ADMISSVEL NOS PNEUS: W = Alta (sem limite de presso); X = Mdia (presso mxima de 217 psi); Y = Baixa (presso mxima de 145 psi); Z = Muito Baixa (presso mxima =73 psi).T

AVALIAO DO PISO: T = Avaliao Tcnica; U = Avaliao Prtica.

Elaborado por: JORGE A. DANTASCoordenacao.treinamento@voetrip.com.brFones: (19) 3322 8224 * (11) 7307 9536F i mOBRIGADO...!

Jorge Dantas - Fevereiro 2010Jorge Dantas - Fevereiro 2010