INSTRUTOR:

SCOPINO

AULA

TÉCNICA 066

2014

SCOPINO TREINAMENTOS

GERENCIAMENTO

ELETRÔNICO:

FORD FOCUS 1.6

Já tivemos aula sobre:

FOCUS 1.6 16V

BORBOLETA E PEDAL

Agora veremos:

ME 17.8.5 - AULA 06

MAF E DETONAÇÃO

INTRODUÇÃO

VEREMOS NESTA AULA OS

DETALHES SOBRE UM SENSOR

DE GRANDE PRECISÃO MAS

POUCO UTILIZADO, O MAF, E

AINDA O SENSOR DE

DETONAÇÃO DO MOTOR.

VAMOS AO FOCUS 1.6.

BOA AULA !

O VEÍCULO

UMEC

DIAGRAMAÇÃO 1.6 FLEX

E

C

U

ME

17.8.5

ROTAÇÃO E PMS*

LAMBDAS

POSIÇÃO DE PEDAL*

INTERRUPTORES

FASE*

ELETROINJETORES

IGNIÇÃO

CANISTER

CONECTOR DIAGNOSE

TEMPERATURA MOTOR

IMOBILIZADOR

BOMBA ELÉTRICA*

DETONAÇÃO*

AR CONDICIONADO

MAF*

CORPO ELETRÔNICO

ELETROVENTILADOR

BORBOLETA*

PARTIDA A FRIO

DETALHES

A MEDIÇÃO DA QUANTIDADE

DE AR ADMITIDO É

FUNDAMENTAL PARA QUE A

ECU CALCULE E PROGRAME OS

ELETROINJETORES PARA A

CORRETA QUANTIDADE DE

COMBUSTÍVEL, SEMPRE PARA

MANTER A MISTURA

HOMOGÊNEA.

LOCALIZAÇÃO

LOCALIZAÇÃO

LOCALIZADO NA ENTRADA DE AR

DO MOTOR, JUNTO DO FILTRO

DE AR, TEMOS A MEDIÇÃO

COMPLETA DO AR ADMITIDO NO

MOTOR, ASSIM QUALQUER

FALSA ENTRADA DE AR APÓS O

SENSOR TEREMOS AR NÃO

MEDIDO E O MOTOR

APRESENTARÁ FALHAS.

O SENSOR

O SENSOR

O SENSOR

TRATA-SE DE UM SENSOR

DUPLO, POIS INFORMA À ECU A

MASSA DE AR ADMITIDA E

AINDA A TEMPERATURA DO AR,

E ESTAS DUAS INFORMAÇÕES

SÃO NECESSÁRIAS PARA A

CORRETA MEDIÇÃO DA

QUANTIDADE DE AR QUE

ENTRA NO MOTOR.

ALIMENTAÇÃO

ALIMENTAÇÃO

SÃO SEIS FIOS, SENDO:

1= A013 5 VOLTS ECT

2= A033 MASSA ECT

3= A010 SINAL MAF

4= A009 MASSA MAF

5= A069 MASSA MAF

6= POSITIVO MAF F35

FUNÇÃO

FUNÇÃO

O SENSOR DE MASSA DE AR

POSSUI UM SENSOR QUE

DURANTE A PASSAGEM DO AR É

RESFRIADO E SEU CIRCUITO

ELETRÔNICO DEVE AQUECÊ-LO,

SEMPRE A 100ºC ACIMA DA

TEMPERATURA DO AR. ESTA

CORRENTE DO CIRCUITO É A

MASSA DO AR.

NO SCANNER

VALORES

TEMPERATURA DO AR=

1,6 V COM 34º C.

A VARIAÇÃO DE RESPOSTA DO

MAF É PROPORCIONAL À

ENTRADA DE AR, SENDO CERCA

DE 0,7 V EM MARCHA LENTA

ATÉ CERCA DE 2,0 COM 4000

RPM.

PAINEL

DICA

POR TER UM PLACA QUE

POSSUI UM FIO AQUECIDO,

DEVEMOS SEMPRE NOS

ATENTAR PARA QUE NÃO

TENHA CHOQUE TÉRMICO NO

SENSOR MAF, PORTANTO

CASOS DE ENCHENTES E

LAVAGEM DE MOTOR PODEM

CAUSAR FALHAS.

O SENSOR

O SENSOR

O CONTROLE DO SISTEMA DE

IGNIÇÃO TEM UM GRANDE

ALIADO, UM SENSOR QUE

INFORMA O FENÔMENO DE

DETONAÇÃO DOS CILINDROS,

ONDE É POSSÍVEL COM ESTES

SINAIS A ECU ATRASAR O

PONTO DE IGNIÇÃO DO

MOTOR.

LOCALIZAÇÃO

LOCALIZAÇÃO

FIXO NA LATERAL DO BLOCO DO

MOTOR, QUE É DE ALUMÍNIO,

E FIXO POR UM PARAFUSO

SEM ARRUELAS E TORQUE DE

APERTO DE 20 Nm, ESTÁ NA

POSIÇÃO CENTRAL DO BLOCO

PARA MEDIR A DETONAÇÃO

DOS QUATROS CILINDROS.

LIGAÇÕES

LIGAÇÕES

SÃO DOIS FIOS, SENDO:

1= B107

2= B106

O PINO 1 É A RESPOSTA DO

SINAL. AINDA TEMOS UMA

MALHA NEGATIVA AO PINO

B087.

TESTES

TESTES

COMO NÃO TEMOS UMA VALOR

DE TENSÃO DEFINIDO COMO

RESPOSTA, PODEMOS TESTAR

O SENSOR ATRAVÉS DE

OSCILOSCÓPIO OU TENSÃO

ALTERNADA COM SIMULAÇÃO

DE PEQUENAS BATIDAS NO

PARAFUSO DO SENSOR.

FUNCIONAMENTO

FUNCIONAMENTO

COM OS SINAIS DESTE SENSOR,

E AINDA COM O CRUZAMENTO

DE INFORMAÇÕES DO SENSOR

DE FASE E ROTAÇÃO,

TEREMOS UM CONTROLE

INDIVIDUAL CILINDRO POR

CILINDRO PARA OS

RESPECTIVOS AVANÇOS E

ATRASOS DA IGNIÇÃO.

CONECTOR

ECU

DICA

MESMO SENDO PRECISO O

SENSOR DE DETONAÇÃO TEM

LIMITE DE ATUAÇÃO PELA

ECU, ASSIM O ATRASO DO

PONTO DE IGNIÇÃO É

LIMITADO, SE ULTRAPASSAR

A FAIXA MÁXIMA A ECU

INTERPRETA COMO FALHA NO

SENSOR.

PERGUNTA

É COMUM QUEIMAR O SENSOR

MAF ?

RESPOSTA

NÃO.

É RARO, MAS TAMBÉM HÁ

CASOS DE INFORMAÇÃO

ERRADA DO SENSOR.