Post on 20-Jul-2015
OBJETIVO
Observar os riscos presentes no vôo noturno e sua associação aos fatores contribuintes de acidentes
aeronáuticos (cn)
• REFERENCIAS VISUAIS E DESORIENTAÇÃO
• PLANEJAMENTO E FADIGA
• ESTUDOS DE CASO
• H-34 (Restinga da Marambaia)
• UH-1H (Cachimbo)
ROTEIRO
• REFERENCIAS VISUAIS E DESORIENTAÇÃO
• PLANEJAMENTO E FADIGA
• ESTUDOS DE CASO
• H-34 (Restinga da Marambaia)
• UH-1H (Cachimbo)
ROTEIRO
REFERÊNCIAS VISUAIS E DESORIENTAÇÃO
• REFERENCIAS VISUAIS:
• Ponto, reta, plano e diedro (0, 1, 2 e 3 dimensões)
DESORIENTAÇÃO ESPACIAL = ATITUDE ANORMAL
AERONAVEPILOTO
Muitas vezes é SUTIL e de POUCA AMPLITUDE
AGRESSIVA e de GRANDE AMPLITUDE
REFERÊNCIAS VISUAIS E DESORIENTAÇÃO
• Durante o período noturno as REFERENCIAS VISUAIS são grandemente diminuídas devido à predominância da visão escotópica (pouca luz para o uso dos cones)
• Ocorrência de fenômenos de ilusão de ótica que levam à DESORIENTAÇÃO ESPACIAL:
• Falso horizonte
• Blackout (perda total das referências)
• Black hole (interferência das nuvens)
• REFERENCIAS VISUAIS E DESORIENTAÇÃO
• PLANEJAMENTO E FADIGA
• ESTUDOS DE CASO
• H-34 (Restinga da Marambaia)
• UH-1H (Cachimbo)
ROTEIRO
PLANEJAMENTO E FADIGA
• Necessidade de conhecimentos técnico-científicos específicos (posição e fase da lua, meteorologia, treinamento fisiológico...)
• Necessidade de adaptação administrativa da corporação e da unidade
• Necessidade de adaptação social e familiar
• Necessidade de adequação da infra-estrutura
• Alojamentos adequados
• Ambientes de luminosidade controlada
• Design de auxílios de prancheta usados em vôo (cores adequadas, tamanho das letras – testar)
• REFERENCIAS VISUAIS E DESORIENTAÇÃO
• PLANEJAMENTO E FADIGA
• ESTUDOS DE CASO
• H-34 (Restinga da Marambaia)
• UH-1H (Cachimbo)
ROTEIRO
ESTUDO DE CASO: H-34 na Marambaia
• FAB 8739
• Esquadrão recebeu acionamento para socorrer soldado acidentado com arma de fogo na Restinga da Marambaia
• Horário noturno
• Ausência de médico (acionamento do auxiliar do médico de dia ao HAAF e enfermeiro)
• Médico tinha medo de voar
• Ausência de procedimentos específicos de configuração da aeronave (equipamentos de suporte à vida)
ESTUDO DE CASO: H-34 na Marambaia
ESTUDO DE CASO: H-34 na Marambaia
ESTUDO DE CASO: H-34 na Marambaia
FALSO HORIZONTE
AUSÊNCIA DE ILUMINAÇÃO
ESTUDO DE CASO: H-34 na Marambaia
ESTUDO DE CASO: H-34 na Marambaia
• Aeronave colidiu com o solo:
• Configuração de cruzeiro
• Velocidade de cruzeiro (120 Kt)
• Baixa razão de descida
• Todos os seis ocupantes faleceram no impacto ou no incêndio
• Soldado acidentado com arma de fogo havia levado um tiro de raspão na mão
• Evacuado via marítima na manhã seguinte sem maiores consequências
NUNCA HAVIA SIDO TREINADO VÔO
NOTURNO NO LOCAL
• REFERENCIAS VISUAIS E DESORIENTAÇÃO
• PLANEJAMENTO E FADIGA
• ESTUDOS DE CASO
• H-34 (Restinga da Marambaia)
• UH-1H (Cachimbo)
ROTEIRO
ALVO
ESTUDO DE CASO: UH-1H em Cachimbo
SEDE PISTA
ESTUDO DE CASO: UH-1H em Cachimbo
ESTUDO DE CASO: UH-1H em Cachimbo
• Manobra de emprego armado noturno da unidade
• Definidos requisitos: ter realizado emprego diurno e vôo noturno em sede (Manaus) e emprego noturno inicial na lua cheia
• Baixa disponibilidade atrasou treinamentos noturnos em sede
• Comandante da unidade determinou continuação da manobra sem os requisitos definidos no conselho de vôo e autorizados pelo comando superior (FAE II)
• Primeiro dia da manobra: definição do horário do primeiro vôo pelo nascer da lua (cheia)
• Terceiro dia: acidente na 1ª saída da noite
ESTUDO DE CASO: UH-1H em Cachimbo
• Primeiro dia da manobra: definição do horário do primeiro vôo pelo nascer da lua (cheia)
• PRIMEIRA NOITE: lua cheia nasce logo após o por-do-sol + 18:30h (1ª dep 45 min após + 19:15 h)
• SEGUNDA NOITE: aeronave é guarnecida no escuro (18:30h) porém a decolagem é feita com lua (19:15 h)
• TERCEIRA NOITE: aeronave é guarnecida no escuro (18:30h) a decolagem é feita NO ESCURO (19:15 h)
• Aeronave se acidenta NO ESCURO (19:45h)
• Resgate é feito com helicóptero COM LUZ DA LUA CHEIA (20:00h)
ESTUDO DE CASO: UH-1H em Cachimbo
FATORES DE PLANEJAMENTO: FASE E HORA DO NASCER DA LUA
TERRA
SO
LDIA NOITE
Lua nova
Crescente
Minguante
Lua cheia
Aurora (6h)
Crepúsculo (18h)
(12h) (24h)
O HORÁRIO DE NASCER DA LUA VARIA A
CADA DIA (ATRASA + 48 MIN)
ESTUDOS DE CASO
• Fatores contribuintes:
• Planejamento preparatório das operações
• Julgamento (ausência ou não aplicação do conhecimento teórico-científico existente)
• Aspecto fisiológico (adaptação da visão)
• Influência do meio ambiente (noite escura)
• REFERENCIAS VISUAIS E DESORIENTAÇÃO
• PLANEJAMENTO E FADIGA
• ESTUDOS DE CASO
• H-34 (Restinga da Marambaia)
• UH-1H (Cachimbo)
ROTEIRO
OBJETIVO
Observar os riscos presentes no vôo noturno e sua associação aos fatores contribuintes de acidentes
aeronáuticos (cn)
Só é possível RE-CONHECER uma situação previamente CONHECIDA